🤙🖖🤌 Возврат 20 тысяч грузовиков
С начала года логистические компании вернули более 20 тысяч грузовиков, которые они ранее взяли в лизинг, а закупать новую технику не планируют.
В России около 2,5 млн грузовиков, т.е 20 тысяч это меньше 1%, т.е. некритично. Однако тут важнее другое — около 70-80% всей новой грузовой техники берётся в лизинг. И сфера лизинга грузовиков снижается уже который год подряд — если в 2023 году было взято в лизинг 85 тысяч единиц техники, то в 2024-м ниже 70 тысяч. В том году ожидается дальнейшее падение ещё на 10% — однако при этом число новых грузовых машин на рынке ооочень медленно, но растёт. Не за счёт лизинга, который является одним из важнейших драйверов роста.
Причины лежат на поверхности — рынок перевозок стагнирует. Заказов меньше, тарифы на перевозку снижаются, смысла брать технику в лизинг нет никакого. На лизинг, как и на обычные автокредиты, кардинальным образом влияет высокая ключевая ставка. Если раньше лизинг во многом был выгоден, то сейчас дешевле покупать б/у и ремонтировать имеющуюся технику, чем брать новую с учётом всех возросших сборов.
А то, что рынок перевозок стагнирует, вообще один из важнейших показателей реального состояния экономики, ибо логистика — это кровеносная система экономики. Но об этом в другой раз.
🫏 @oslabilrubl
С начала года логистические компании вернули более 20 тысяч грузовиков, которые они ранее взяли в лизинг, а закупать новую технику не планируют.
В России около 2,5 млн грузовиков, т.е 20 тысяч это меньше 1%, т.е. некритично. Однако тут важнее другое — около 70-80% всей новой грузовой техники берётся в лизинг. И сфера лизинга грузовиков снижается уже который год подряд — если в 2023 году было взято в лизинг 85 тысяч единиц техники, то в 2024-м ниже 70 тысяч. В том году ожидается дальнейшее падение ещё на 10% — однако при этом число новых грузовых машин на рынке ооочень медленно, но растёт. Не за счёт лизинга, который является одним из важнейших драйверов роста.
Причины лежат на поверхности — рынок перевозок стагнирует. Заказов меньше, тарифы на перевозку снижаются, смысла брать технику в лизинг нет никакого. На лизинг, как и на обычные автокредиты, кардинальным образом влияет высокая ключевая ставка. Если раньше лизинг во многом был выгоден, то сейчас дешевле покупать б/у и ремонтировать имеющуюся технику, чем брать новую с учётом всех возросших сборов.
А то, что рынок перевозок стагнирует, вообще один из важнейших показателей реального состояния экономики, ибо логистика — это кровеносная система экономики. Но об этом в другой раз.
🫏 @oslabilrubl