🤙🖖🤌 Такси убыточно и поэтому будет дороже?
Рынок такси может покинуть до трети таксопарков — в течение этого года до 20% и в следующем до 10%. Причина — падающая доходность этого бизнеса в текущей экономической конъюнктуре.
Если конкретно, то проблемы у таксопарков следующие:
— высокая ставка ЦБ, из-за которой нет доступа к дешёвым кредитам;
— исходящая из пункта выше высокая ставка лизинга транспорта (похожая проблема у грузоперевозок);
— дефицит водителей, что связано и с дефицитом дешёвых кадров, и ростом зарплатных ожиданий из-за этого (рынок лишился 20% рабочей силы, или 20 тысяч таксистов);
— возросшие с этого года налоги;
— истощение ресурсов автомобилей и растущая стоимость их замены.
Усреднённая доходность уже упала с 16% и до 6% — это с учётом того, что работают уже на имеющемся транспорте, на тех самых рабочих лошадках вроде «логанов», «октавий», «рио» и т.д. Если таксопарк работает на новой лизинговой технике, то он убыточность доходит до -20%. Закупки новой техники резко сократились, хотя на носу капитальное обновление таксопарков в связи с законом о локализации такси.
Вполне очевидно, что сильнее всего этот Дамоклов меч висит над молодыми и малыми таксопарками — они банально не имеют накопленных ресурсов для выживания в текущих экономических условиях.
К чему приведёт их уход, я думаю, все прекрасно понимают — неизбежно вырастут цены ввиду сокращения предложения при прежнем стабильном спросе. Ну а их место просто займут крупные таксопарки, которые приспособились к тяжёлым временам.
#аналитика
🫏 @oslabilrubl
Рынок такси может покинуть до трети таксопарков — в течение этого года до 20% и в следующем до 10%. Причина — падающая доходность этого бизнеса в текущей экономической конъюнктуре.
Если конкретно, то проблемы у таксопарков следующие:
— высокая ставка ЦБ, из-за которой нет доступа к дешёвым кредитам;
— исходящая из пункта выше высокая ставка лизинга транспорта (похожая проблема у грузоперевозок);
— дефицит водителей, что связано и с дефицитом дешёвых кадров, и ростом зарплатных ожиданий из-за этого (рынок лишился 20% рабочей силы, или 20 тысяч таксистов);
— возросшие с этого года налоги;
— истощение ресурсов автомобилей и растущая стоимость их замены.
Усреднённая доходность уже упала с 16% и до 6% — это с учётом того, что работают уже на имеющемся транспорте, на тех самых рабочих лошадках вроде «логанов», «октавий», «рио» и т.д. Если таксопарк работает на новой лизинговой технике, то он убыточность доходит до -20%. Закупки новой техники резко сократились, хотя на носу капитальное обновление таксопарков в связи с законом о локализации такси.
Вполне очевидно, что сильнее всего этот Дамоклов меч висит над молодыми и малыми таксопарками — они банально не имеют накопленных ресурсов для выживания в текущих экономических условиях.
К чему приведёт их уход, я думаю, все прекрасно понимают — неизбежно вырастут цены ввиду сокращения предложения при прежнем стабильном спросе. Ну а их место просто займут крупные таксопарки, которые приспособились к тяжёлым временам.
#аналитика
🫏 @oslabilrubl