🚋 Полис для алгоритма: как беспилотники поменяют страховой рынок
Кто будет отвечать за ДТП, если транспортом управлял алгоритм? Как установить причину аварии — ошибка оператора, сбой ПО, отказ сенсора или инфраструктуры? И кто должен возместить ущерб потерпевшему, пока идет техническое расследование?
Эти вопросы обсудили на форуме «Автострахование — 2026», который прошел 20 августа в Санкт-Петербурге.
🔹 ВАТС требуют новой архитектуры страхования. Председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России Алексей Зотов предложил пять принципов будущей модели: быстрое возмещение потерпевшему, разграничение ответственности участников, сочетание ОСАГО, ОСГОП и покрытия технологических рисков, правила работы с цифровыми данными и обязательное установление конкретного лица, ответственного за происшествие.
🔹 Цифровой регистратор должен стать страховым «черным ящиком». Для расследования ДТП потребуется фиксировать режим движения ВАТС, команды автоматизированной системы, действия оператора, состояние сенсоров и связи, версию ПО. Необходимо определить, где эти данные хранятся, кто получает к ним доступ и кто проводит техническую экспертизу.
🔹 Страховые данные должны стать частью единого транспортного контура. Участники форума предложили связать данные о перевозках, аварийности, страховом покрытии и технических событиях. Это необходимо не только для беспилотников, но и для более точной оценки рисков всего пассажирского транспорта.
💬 «Фактически нам необходимо перейти к новой архитектуре обязательного страхования и новому принципу распределения риска. Самой критичной точкой этой системы станет техническое расследование страхового события», — подчеркнул Алексей Зотов.
По итогам форума предложено продолжить проработку пяти принципов совместно с транспортным и страховым сообществом на площадке профильной Комиссии Общественного совета при Минтрансе России.
Фото ВКонтакте: Сообщество Общественного Совета по развитию такси.
Подписаться на канал Общественного совета при Минтрансе России в МАХ
Кто будет отвечать за ДТП, если транспортом управлял алгоритм? Как установить причину аварии — ошибка оператора, сбой ПО, отказ сенсора или инфраструктуры? И кто должен возместить ущерб потерпевшему, пока идет техническое расследование?
Эти вопросы обсудили на форуме «Автострахование — 2026», который прошел 20 августа в Санкт-Петербурге.
🔹 ВАТС требуют новой архитектуры страхования. Председатель Комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России Алексей Зотов предложил пять принципов будущей модели: быстрое возмещение потерпевшему, разграничение ответственности участников, сочетание ОСАГО, ОСГОП и покрытия технологических рисков, правила работы с цифровыми данными и обязательное установление конкретного лица, ответственного за происшествие.
🔹 Цифровой регистратор должен стать страховым «черным ящиком». Для расследования ДТП потребуется фиксировать режим движения ВАТС, команды автоматизированной системы, действия оператора, состояние сенсоров и связи, версию ПО. Необходимо определить, где эти данные хранятся, кто получает к ним доступ и кто проводит техническую экспертизу.
🔹 Страховые данные должны стать частью единого транспортного контура. Участники форума предложили связать данные о перевозках, аварийности, страховом покрытии и технических событиях. Это необходимо не только для беспилотников, но и для более точной оценки рисков всего пассажирского транспорта.
💬 «Фактически нам необходимо перейти к новой архитектуре обязательного страхования и новому принципу распределения риска. Самой критичной точкой этой системы станет техническое расследование страхового события», — подчеркнул Алексей Зотов.
По итогам форума предложено продолжить проработку пяти принципов совместно с транспортным и страховым сообществом на площадке профильной Комиссии Общественного совета при Минтрансе России.
Фото ВКонтакте: Сообщество Общественного Совета по развитию такси.
Подписаться на канал Общественного совета при Минтрансе России в МАХ