Летом самолеты летают быстрее
и вот почему. На большой высоте, на которой обычно шпилят стандартные реактивные пассажирские самолеты, они летят, выдерживая некоторое число. Число это называется числом Маха, но если вы термоядерный коммунист, то вам это число надо называть числом М, потомучто Эрнст Мах в своих философских взглядах был махровый идеалист, а махровый материалист Ульянов, известный в узких кругах как Ленин, его труды очень мощно критиковал. Короче батя с дедом зацепились на кухне, что первичнее дух или материя... (Конечно, дух, что за бред этот ваш материализм?)
Так вот, число этого самого Маха равно отношению скорости полета самолета к местной скорости распространения звука. Т.е. если число М =0,5 то летим вполовину от местной скорости звука. Число Маха 2 - в два раза быстрее звука и т.д.
Ну и вот мы летаем на своих пассажирских самолетах, и на эшелоне держим число М, как правило, в диапазоне 0,76-0,79. Чаще всего, 0,78. Большие самолеты (330, 777) летают маненько побыстрее. Ту-154Б шпилил 0,86, потомучто мог себе позволить.
Так вот, дело в том, что местная скорость звука, заданную долю от которой мы держим, зависит от температуры. Не надо быть гением, чтобы понять, что летом атмосфэра вцелом теплее, чем зимой. На наших высотах полета температура в среднем -45 летом и -60 зимой (но может прижать и до -70, и тогда надо, выпучив глаза, снижаться, чтобы у самолета не замерзла к такой-то матери инерциальная система). Соответственно, наша скорость летом где-то 455-460 узлов, а зимой 440.
Теперь вы знаете про самолеты чуточку больше.
А если вы летчик, и знаете о числе Маха только то, что это отношение скорости к скорости звука, то вы практически ничего не знаете о числе Маха.
и вот почему. На большой высоте, на которой обычно шпилят стандартные реактивные пассажирские самолеты, они летят, выдерживая некоторое число. Число это называется числом Маха, но если вы термоядерный коммунист, то вам это число надо называть числом М, потомучто Эрнст Мах в своих философских взглядах был махровый идеалист, а махровый материалист Ульянов, известный в узких кругах как Ленин, его труды очень мощно критиковал. Короче батя с дедом зацепились на кухне, что первичнее дух или материя... (Конечно, дух, что за бред этот ваш материализм?)
Так вот, число этого самого Маха равно отношению скорости полета самолета к местной скорости распространения звука. Т.е. если число М =0,5 то летим вполовину от местной скорости звука. Число Маха 2 - в два раза быстрее звука и т.д.
Ну и вот мы летаем на своих пассажирских самолетах, и на эшелоне держим число М, как правило, в диапазоне 0,76-0,79. Чаще всего, 0,78. Большие самолеты (330, 777) летают маненько побыстрее. Ту-154Б шпилил 0,86, потомучто мог себе позволить.
Так вот, дело в том, что местная скорость звука, заданную долю от которой мы держим, зависит от температуры. Не надо быть гением, чтобы понять, что летом атмосфэра вцелом теплее, чем зимой. На наших высотах полета температура в среднем -45 летом и -60 зимой (но может прижать и до -70, и тогда надо, выпучив глаза, снижаться, чтобы у самолета не замерзла к такой-то матери инерциальная система). Соответственно, наша скорость летом где-то 455-460 узлов, а зимой 440.
Теперь вы знаете про самолеты чуточку больше.
А если вы летчик, и знаете о числе Маха только то, что это отношение скорости к скорости звука, то вы практически ничего не знаете о числе Маха.