План 2030: BRICS+

💰 Центробанки продолжают запасаться золотом, и свежие публикации последней недели только подтверждают общий тренд.

🔼Китай в июле увеличил золотые резервы сразу на 20 тонн, доведя их до 2 366 тонн, а серия покупок Народного банка Китая продолжается уже 21 месяц подряд. По итогам первого полугодия крупнейшим покупателем остаётся Польша, добавившая 82 тонны, далее идут Узбекистан с 41 тонной, Китай с 40 тоннами и Казахстан с 27 тоннами. Золото также продолжали покупать Чехия, Сингапур, Иордания, Гана и ряд других развивающихся государств.

🔽На противоположной стороне пока находятся Россия и Турция. По последним данным World Gold Council, Россия с начала года сократила запасы примерно на 44 тонны, тогда как Турция продала около 83 тонн, хотя основная часть турецких продаж пришлась ещё на первый квартал.

При этом во втором квартале мировые центробанки в совокупности приобрели 289 тонн золота, что стало рекордом для этого периода и на 62% превысило результат годом ранее.

Параллельно Индия продолжает наращивать уже весь объём международных резервов. За неделю к 14 августа они выросли почти на $10 млрд и достигли $716,9 млрд, причём около $2,7 млрд прироста пришлось на золото.

В ЕС строят финансовую резервацию?

В Европе всё чаще звучат предупреждения о постепенном ужесточении контроля за движением частного капитала, и немецкий экономист Даниэль Штельтер связывает этот процесс с растущей долговой нагрузкой государств. По его логике, если проблемы госдолга в конечном счёте приходится решать через инфляцию, повышение налогов или иные формы перераспределения частного богатства, властям становится всё важнее не допустить массового вывода денег за пределы собственной юрисдикции.

Штельтер обращает внимание именно на постепенность таких изменений. Контроль за капиталом редко вводится одним громким решением, сначала появляются дополнительные проверки, ограничения для банков, сложности с открытием зарубежных счетов и новые требования к трансграничным операциям, после чего пространство для свободного перемещения денег становится всё уже.

На этом фоне показателен комментарий о том, что для резидентов ЕС открыть новый банковский счёт за пределами Евросоюза, например в Швейцарии или Великобритании, становится заметно сложнее. Само по себе это ещё не доказывает существование полноценного контроля за капиталом, однако направление вызывает вопросы, особенно когда финансовые ограничения всё чаще объясняются защитой клиентов, борьбой с рисками и усилением комплаенса.

В более широком смысле проблема упирается в доверие к европейской финансовой системе. Чем выше государственный долг, налоговая нагрузка и политическая неопределённость, тем сильнее желание капитала искать более безопасные юрисдикции, а чем активнее власти ограничивают такую возможность, тем больше это желание только усиливается. Получается довольно неприятный замкнутый круг, в котором финансовая безопасность постепенно начинает означать всё меньшую свободу распоряжаться собственными деньгами.

Индия ускоренно накапливает валютные резервы, причём всего за семь недель их объём увеличился примерно на $50 млрд. По состоянию на 14 августа международные резервы Резервного банка Индии достигли $716,9 млрд, максимума примерно за полгода, и теперь находятся совсем недалеко от исторического рекорда в $728,5 млрд, установленного в феврале.

Только за последнюю неделю резервы выросли почти на $10 млрд, из которых $7,2 млрд обеспечили валютные активы, а ещё $2,7 млрд пришлось на увеличение стоимости золотых запасов. Нынешнее накопление резервов во многом связано с июньскими мерами властей, которые стимулировали приток иностранной валюты через льготное хеджирование зарубежных заимствований государственных компаний и банков, а также привлечение валютных депозитов из-за рубежа.

Масштаб притока оказался весьма серьёзным, поскольку к 13 августа в страну по этим механизмам поступило почти $57 млрд, причём более $50 млрд пришлось именно на валютные депозиты. Резервный банк аккумулирует поступающую валюту через льготные свопы, одновременно укрепляя собственную финансовую подушку и возможности для стабилизации рупии в случае внешних потрясений.

Индийский фармацевтический бизнес заходит на Кубань с крупным производственным проектом: Cadila Pharmaceuticals намерена вложить $100 млн в строительство нового завода. Предприятие разместят в одном из муниципалитетов региона, где оно будет выпускать около 60 наименований лекарственных препаратов. Реализация проекта позволит создать 150 рабочих мест, а конкретную площадку для будущего производства определят позднее.

Южная Корея вслед за Китаем начинает осваивать Северный морской путь как коммерческий маршрут в Европу. Уже в субботу контейнеровоз PanStar Acro выйдет из Пусана и пройдет через Арктику с заходами в Феликсстоу, Роттердам и Гданьск. На борту будут автозапчасти, продукты питания, косметика, а также грузы из Китая и Японии.

Для перевозчиков привлекательность маршрута очевидна. Путь через Арктику должен занять около 40–45 дней и сократить время доставки минимум на 35% по сравнению с традиционным маршрутом через Тихий и Индийский океаны. Интерес уже проявляют и японские клиенты, поэтому если пилотный рейс окажется успешным, СМП получит еще одного крупного азиатского пользователя.

По данным Reuters, западные дипломаты уже выразили недовольство тем, что для такого рейса Сеулу придется консультироваться с Россией и получать необходимые разрешения на плавание. Отдельно звучат предупреждения, что в случае технических проблем, например поломки во льдах, обращение за российской помощью якобы может создать санкционные риски.

🔼+27% Россия-Китай

Товарооборот России и Китая может достичь исторической отметки в $300 млрд уже к 2030 году, считают в Союзе китайских предпринимателей в России. За первые семь месяцев 2026 года объем взаимной торговли превысил $159 млрд, увеличившись сразу на 26,3% в годовом выражении. Рост поддерживают политическое сближение двух стран, договоренности, достигнутые во время майского визита Владимира Путина в Китай, и усиливающийся интерес бизнеса к совместным проектам.

Visa и Mastercard спешат встроиться в криптовалютную инфраструктуру. Если они не сделают этого сейчас, через несколько лет они рискуют обнаружить, что значительная часть международных расчётов проходит уже по чужим рельсам, поэтому традиционные финансовые гиганты буквально наперегонки заходят на рынок стейблкоинов.

Visa недавно запустила Visa Stablecoin Platform для банков и финтех-компаний, а теперь ищет нового партнёра для международных расчётов после того, как её прежнего партнёра BVNK приобрёл конкурент Mastercard. Причём Visa нужен оператор с криптовалютными лицензиями одновременно в США, Канаде, Великобритании и Сингапуре, что хорошо показывает масштаб замысла, поскольку компания готовит не локальный эксперимент, а инфраструктуру, которую потенциально можно использовать сразу на крупнейших финансовых рынках.

Рынок стейблкоинов оценивается примерно в $286 млрд, а сами цифровые валюты постепенно превращаются из инструмента криптоиндустрии в полноценный механизм трансграничных платежей. Mastercard покупает инфраструктуру, Visa строит собственную платформу и ищет новых партнёров, тогда как крупнейшие американские банки параллельно развивают токенизированные депозиты и другие инструменты для работы с цифровыми активами.

Поэтому происходящее всё меньше похоже на попытку традиционных финансов просто поэкспериментировать с криптой. Старые платёжные гиганты увидели вполне реальную угрозу своему бизнесу и теперь пытаются занять место внутри новой системы раньше конкурентов, чтобы не повторить судьбу компаний, которые когда-то слишком поздно заметили интернет.

Для доллара здесь открывается неожиданная возможность, поскольку большинство крупнейших стейблкоинов номинированы именно в американской валюте, а значит криптовалютная революция вполне может не разрушить долларовую систему, а дать ей новые цифровые рельсы.

Дубай получил фактическую «чёрную метку» от главного соседа: Саудовская Аравия усилила проверки банковских переводов в ОАЭ, применяя к ним процедуры, которые обычно используются в отношении юрисдикций с повышенным риском отмывания денег и других финансовых преступлений. По данным Reuters, эта политика публично не объявлялась, однако компании уже сталкиваются с задержками платежей на недели, возвратами переводов и необходимостью проводить деньги через третьи страны. Ранее о схожих проблемах сообщали Bloomberg и Financial Times.

Формально саудовский Центробанк утверждает, что никаких специальных ограничений против отдельных государств нет и банки просто применяют риск-ориентированный контроль, но рынок воспринимает происходящее как ещё один признак ухудшения отношений между Эр-Риядом и Абу-Даби. Для Дубая это особенно неприятно, поскольку его главный актив заключается не только в небоскрёбах и налогах, а в репутации беспроблемного финансового хаба для всего региона. Если деньги из крупнейшей экономики Персидского залива начинают идти туда неделями или возвращаться обратно, сама идея Дубая как универсального расчётного центра получает довольно болезненный удар.

Россия резко нарастила торговлю продовольствием с Китаем: за семь месяцев товарооборот продукции АПК увеличился на 34,4%. Рост заметно ускорился после 2025 года, когда объем взаимных поставок достиг примерно $11 млрд, прибавив 21%. Россия увеличивает не только экспорт сельскохозяйственного сырья, но и поставки готовой продукции, постепенно занимая более выгодные сегменты китайского рынка.

Сотрудничество уже охватывает большинство провинций Китая, а крупнейшим партнером остается Шаньдун, товарооборот с которым за первое полугодие достиг $1,4 млрд. Среди российских регионов лидируют дальневосточные территории, причем один только Приморский край наторговал с Китаем продукцией АПК на $1,1 млрд.

Северный морской путь уже используется не только как перспективный транспортный проект между Россией и Китаем, по нему активно идут российские энергетические грузы, прежде всего СПГ. Танкеры ледового класса перевозят сжиженный газ с российских арктических проектов как по западному, так и по восточному направлениям СМП, причём Китай остаётся одним из важнейших рынков для этих поставок.

СПГ вообще формирует значительную часть существующего грузопотока Северного морского пути, поэтому развитие маршрута напрямую связано с российским энергетическим экспортом в Азию. По мере открытия летнего навигационного окна восточное направление позволяет отправлять грузы к китайским терминалам значительно более коротким маршрутом, не ведя танкеры вокруг Европы и через Суэцкий канал.

Именно поэтому сотрудничество Москвы и Пекина по СМП стоит рассматривать шире обычного транзита между Азией и Европой. Россия уже располагает собственным грузом, который способен обеспечивать загрузку маршрута, а Китай предоставляет огромный рынок сбыта, поэтому вокруг энергетических поставок постепенно может выстраиваться регулярная арктическая логистика для других категорий товаров.

В перспективе значение СМП может стать ещё выше, если Россия действительно свяжет Трансарктический коридор с международным коридором «Север — Юг». Тогда российская территория превращается в большую логистическую связку между Китаем, Арктикой, европейской частью России, Каспием, Персидским заливом и Индией, причём СПГ уже сейчас показывает, что эта конструкция существует не только на картах и в стратегиях.

Россия и Китай хотят перейти от отдельных экспериментов с беспилотниками к созданию полноценной городской инфраструктуры для так называемой низковысотной экономики, где дроны, искусственный интеллект и цифровые системы управления будут работать как единый комплекс. Китайская сторона предлагает начать с одной-двух пилотных площадок, провести 12-месячные испытания по понятным сценариям и уже по их итогам решать, какие решения можно масштабировать на другие российские регионы.

Генеральный директор по региону Россия и Центральная Азия Шэньчжэньского института городского транспортного планирования и проектирования Ян Шуай выделил три главных направления сотрудничества, среди которых создание городских платформ управления движением на малых высотах, применение ИИ для эксплуатации беспилотных систем и запуск совместных пилотных проектов. Такой подход выглядит вполне здраво, поскольку сначала предлагается проверить технологию на практике, а уже потом вкладываться в её широкое распространение.

На форуме «Ростки: Россия и Китай — взаимовыгодное сотрудничество» китайские специалисты представили решения для городского управления беспилотниками, использования искусственного интеллекта и развития общей авиации, тогда как российская сторона показала собственные практики сертификации, инфраструктуры и внедрения беспилотных технологий. Свои разработки представили Татарстан, Нижегородская и Амурская области, поэтому тема уже постепенно выходит за пределы презентаций и федеральных концепций.

🔼 Россия и Китай постепенно превращают транспортную инфраструктуру в один из главных элементов долгосрочного экономического сближения

Заместитель директора Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайского народного университета Лю Сюй прямо пишет, что в Пекине уже рассматривают Северный морской путь как часть более широкой евразийской системы, которая должна связать Россию, Китай, Центральную Азию, Индию и страны Персидского залива, одновременно снижая зависимость от традиционных маршрутов, уязвимых перед международными конфликтами и политическим давлением.

⏺Развитие железнодорожных, автомобильных и морских коридоров станет одним из ключевых направлений российско-китайского сотрудничества в ближайшие годы, причём особое место он отводит «Ледяному Шёлковому пути», то есть Северному морскому пути.

⏺ Пекин рассматривает новые маршруты не только как двусторонний проект с Россией, но и как основу для расширения связей с Центральной Азией и более южными регионами, где растёт спрос на устойчивую логистику и альтернативные транспортные каналы.

⏺ Для России эта логика хорошо сочетается с планами соединить Трансарктический транспортный коридор с маршрутом «Север — Юг», сформировав сквозную мультимодальную систему с выходом на Индию, Персидский залив и другие азиатские рынки.

⏺ Энергетика остаётся базой российско-китайских отношений, причём наряду с нефтью и газом Пекин видит потенциал в атомной и угольной энергетике, а также в расширении сотрудничества по новым источникам энергии.

⏺ Отдельное направление связано с электромобилями, аккумуляторами и другой инфраструктурой новой энергетики, где Китай рассчитывает постепенно переходить от простой торговли к более глубоким взаимным инвестициям.

👍🏻 Первый за более чем 1,5 года пассажирский самолет прибыл в Москву из Дамаска. Самолет приземлился столичном аэропорту Шереметьево, рейс выполняла компания Syrian Airlines.

Рубль продолжает вытеснять иностранные валюты из расчетов за российский экспорт. В июне на него пришлось рекордные 69,7% экспортной выручки против 59,9% месяцем ранее, что стало максимумом как минимум с 2019 года. Особенно быстро рублевые расчеты растут на азиатском и африканском направлениях.

С Азией доля рубля впервые приблизилась к 70%, а с Африкой достигла почти 96%. Однако картина остается неоднородной: в торговле с Америкой и Океанией доля российской валюты за месяц резко сократилась. Поэтому говорить о полном переходе экспорта на рубль пока рано, но общая тенденция очевидна — национальная валюта постепенно становится основным расчетным инструментом российской внешней торговли.