«Росгосстрах» призвал приблизить Единую методику к рынку
Разрыв между стоимостью ремонта по справочнику Единой методики расчета (ЕМР) и реальными ценами на запчасти угрожает ремонту автомобилей по ОСАГО. За 2023-2025 гг. цены в справочнике выросли примерно на 16%, тогда как стоимость деталей для европейских автомобилей на рынке увеличилась на 109%, для других машин — на 30-45%.
Об этом заявил руководитель Блока заботы о клиентах «Росгосстраха» Арман Гаспарян на Саммите АСН по Урегулированию убытков, сообщила пресс-служба страховщика.
Проблема, по словам представителя «РГС», связана прежде всего с исходными данными. В справочник могут попасть детали, которые формально доступны в интернете, но фактически отсутствуют у поставщиков, не поставляются в нужный регион или не подходят автомобилю по качеству и геометрии.
Особое внимание спикер уделил экспансии китайского автопрома. Рост доли китайских марок в портфелях страховщиков (уже более 52%) создает новые вызовы.
«Если мы не приблизим методику к реальности, разрыв будет только увеличиваться, а вместе с ним — число отказов от ремонта, судебных споров и ситуаций, когда клиенту не хватает выплаты на восстановление автомобиля», — резюмировал Арман Гаспарян.
Подписывайтесь! Новости ОСАГО
Разрыв между стоимостью ремонта по справочнику Единой методики расчета (ЕМР) и реальными ценами на запчасти угрожает ремонту автомобилей по ОСАГО. За 2023-2025 гг. цены в справочнике выросли примерно на 16%, тогда как стоимость деталей для европейских автомобилей на рынке увеличилась на 109%, для других машин — на 30-45%.
Об этом заявил руководитель Блока заботы о клиентах «Росгосстраха» Арман Гаспарян на Саммите АСН по Урегулированию убытков, сообщила пресс-служба страховщика.
Проблема, по словам представителя «РГС», связана прежде всего с исходными данными. В справочник могут попасть детали, которые формально доступны в интернете, но фактически отсутствуют у поставщиков, не поставляются в нужный регион или не подходят автомобилю по качеству и геометрии.
Особое внимание спикер уделил экспансии китайского автопрома. Рост доли китайских марок в портфелях страховщиков (уже более 52%) создает новые вызовы.
«Мы должны двигаться в сторону изменения единой методики, перевести её из справочника в жизнь, хотя бы приблизить», — подчеркнул Арман Гаспарян.
Для этого, по его мнению, необходимо регулярно сопоставлять данные ЕМР с реальными ценами, исключать непригодные детали, развивать прямые договоренности страховщиков со станциями и учитывать фактическую стоимость ремонта при настройке тарифов.
Дополнительным инструментом должна стать автоматизация урегулирования, которая позволит сокращать операционные расходы без ухудшения клиентского сервиса.
Страховщики уже пересматривают договоры со СТОА и переходят к рыночным расценкам, чтобы сохранить ремонт как важный способ возмещения, указано в релизе.
«Если мы не приблизим методику к реальности, разрыв будет только увеличиваться, а вместе с ним — число отказов от ремонта, судебных споров и ситуаций, когда клиенту не хватает выплаты на восстановление автомобиля», — резюмировал Арман Гаспарян.
Подписывайтесь! Новости ОСАГО