Стратегия развития судостроения, подготовленная минпромторгом, содержит три варианта развития, из которых самый плохой (стыдливо названный консервативным) является одновременно и самым реалистичным. Если излагать его коротко, то это сохранение закупок современных гражданских судов в основном за рубежом, практическое отсутствие экспорта гражданских судов отечественной постройки, сильный сдвиг "вправо" сроков НИОКР и серийных закупок военных кораблей нового поколения.

Проблема заключается в том, что у нас одновременно грозят реализоваться "самые плохие" сценарии и в судостроении, и в авиапроме, и в космической отрасли. Более менее внятные шансы избежать этого есть у авиаторов, остальные две требуют таки тех самых структурных изменений в экономике. Невозможно строить современные корабли с текущим состоянием ... эээ... всего подряд. От высшего технического, высшего управленческого (не менее важно) и среднего профессионального образования до станкостроения и установившихся обычаев делового оборота, категорически осложняющих реализацию сложных долгосрочных проектов.

ОПК часто называют локомотивом машиностроения, а то и экономики в целом. Прежде чем он стал таковым в СССР, потребовалось создать систему управления, позволившую создавать сложнейшие многосоставные проекты, и систему образования, обеспечившую эти проекты кадрами. Надеяться на то, что "оборонка" вытянется сама по себе из буераков, которые нужно преодолевать всей стране - наивно, по меньшей мере.