Как делают посадочные ноги и решётчатые рули для Zhuque-3

Все каналы уже написали про сам факт посадки, но никто не уходил в технику. На глаза попался выпуск CCTV-2 с двух заводов-смежников, которые делают для ракеты посадочные опоры и решётчатые рули

Опоры. Их делает Sichuan Hangtai Aviation Equipment. Каждая из четырёх устроена одинаково: телескопическая штанга и собственно посадочная опора - V-образная рама из труб с переходником, обшивкой и башмаком. Штанга передаёт нагрузку при посадке, энергопоглотитель сидит внутри неё. Рама держит ступень и задаёт геометрию, снизу на ней массивный башмак, которым ступень встаёт на площадку

Сложена опора так, что сама работает кожухом и закрывает собой всё, что стоит под ней (Идентично Falcon 9). Снаружи нанесено чёрное теплозащитное покрытие. В развернутом виде размах по башмакам около 14 метров, срезы сопел при этом подняты чуть более чем на 2 метра над площадкой

Самое нагруженное место - узел, где соединяется опора и телескопическая штанга с энергопоглотителем. Его печатают целиком из титанового сплава. Держать опора должна нагрузки в несколько раз больше самолётного шасси, с которого, по словам разработчиков, конструкцию и срисовали. Ресурс сегодня - 20 циклов

Цифры производства: 10-20 опор в месяц, план около 200 штук в год под 50 ракет, прогноз оборота 300-500 млн юаней. После полёта опоры снимают и везут обратно на завод - дефектоскопия рам, разборка штанг, проверка уплотнений и деталей на повреждения от удара. Прямо сейчас собирают комплекты на Y-4, Y-5 и Y-6, то есть на четвёртый, пятый и шестой пуски ZQ-3

Рули. Их делает Jiangsu Xinchao Alloy Technology. Основную часть, которой руль крепится к ракете и к приводам внутри, фрезеруют из цельного куска металла с допусками 0.02 мм. Саму решётку набирают и сваривают из деталей, вырезанных из стального листа, и уже доваривают к фрезерованной базе. Главная сложность вся в сварке: стенки тонкие, швов огромное количество, и техпроцесс построен вокруг борьбы с поводкой - специальные приспособления, многопроходная сварка, отпуск для снятия напряжений, и только потом чистовая обработка и многократный контроль

Подход ближе к Super Heavy, чем к Falcon 9. У Falcon 9 руль - цельная титановая отливка, одна из самых крупных цельнолитых титановых деталей в мире, и фрезеруются на ней только ответственные поверхности сопряжения, а швов нет вообще. Деталь выходит очень дорогой - настолько, что на Super Heavy от литья отказались в пользу сварной стали. На ускорителях первой версии рули полностью сваривались из листовых деталей, а в третьей версии системы основную часть фрезеруют из цельного куска - туда теперь идут нагрузки при ловле, точку захвата перенесли на сам руль