🏗
Самолёт – Обзор облигаций и эмитента📌
Самолёт отчитался за 1 полугодие, убираем все корректировки и смотрим на реальную картину фин. устойчивости.1️⃣
О КОМПАНИИ:•
ГК «Самолёт» – крупнейший девелопер, основанный в 2012 году.
Топ-1 среди застройщиков РФ по объёму текущего строительства.
• В 2025 году было сразу несколько инфоповодов: продажи акций мажоритарием, уголовные дела о мошенничестве, просьба о господдержке. В мае 2026 года допустили
техдефолт, опоздав с выплатой купонов на пару часов.
2️⃣
ФИН. УСТОЙЧИВОСТЬ:• Выручка за 1 полугодие 2026 года упала на
31% год к году до 117,5 млрд рублей, вместе с ростом фин. расходов
(+13%) получили
чистый убыток в 22,3 млрд рублей (прибыль 1,8 млрд рублей годом ранее). В 2026 году с переносом срока сдали
86,5% жилья (
71,7% годом ранее).
• Финансовый долг с начала года вырос на
3,2% до 773,3 млрд рублей. Доля облигационного долга в структуре займов всего
13%. В отчёте указан
Чистый долг/EBITDA = 3,9x (
3x полгода назад).
•
ICR = 1,1x (коэф. покрытия процентов; операционная прибыль на
11% выше процентных расходов; годом ранее
2,5x),
CR = 1,9x (коэф. текущей ликвидности; оборотных активов почти
в 2 раза больше краткосрочных обязательств; годом ранее
1,9x).
• Переходим к
фокусам застройщиков:
1) В отчётах застройщиков есть строка
«эффект от экономии эскроу». Реальным доходом этот эффект не является, а значит выручка, EBITDA и процентные расходы завышены на сумму этого «эффекта экономии» (23,1 млрд рублей). Без учёта этого бумажного эффекта
Чистый долг/EBITDA = 14,4x (
8,2x на начало года).
2) Застройщики
капитализируют часть процентных расходов, перенося их в запасы, чтобы отложить убытки на «потом». Если это учесть, то у Самолёта
ICR = 0,6x (
0,97x годом ранее).
• Облигационный долг
104,4 млрд рублей. На конец июня у Самолёта на счетах было
9,9 млрд рублей (
–63% спустя 1 год), в июле провели допэмиссию клубного выпуска 002Р-05 на 3 млрд рублей. На эскроу-счетах
338,8 млрд рублей (–8%), объём неиспользованных кредитных линий
519 млрд рублей (–15%).
•
График погашений облигаций с учётом put-оферт:
– 2026 г.: 4,3 млрд рублей;
– 2027 г.: 75,8 млрд рублей;
– 2028 г.: 25,8 млрд рублей;
– 2029 г.: 21,8 млрд рублей;
– 2030 г.: 1 млрд рублей;
– 2031 г.: 4,6 млрд рублей.
• Пик погашений
в 2027 году, понадобится до 76 млрд рублей, три важнейшие даты:
24 января (погашение БО-П13 на 24,5 млрд рублей);
12 февраля (put-оферта БО-П11 до 20 млрд рублей);
22 июля (погашение БО-П14 на 20 млрд рублей).
• Понятно, что необходимых для погашений 76 млрд рублей Самолёт
не заработает операционно, и что новые выпуски для розницы соберут лишь несколько млрд рублей. Остаётся либо размещать новые выпуски для институционалов (в июле собрали желающих лишь на 3 млрд рублей), либо размывать акции в 2 раза (соберут 15-20 млрд рублей), либо распаковывать кредитные линии в банках, готовых к нарушению ковенант.
3️⃣
ОБЛИГАЦИИ:• Кредитный рейтинг
А– от АКРА (март 2026 г.) и
А от НКР (март 2026 г.),
«стабильный» прогноз.
• У Самолёта сейчас в обращении
16 выпусков облигаций, все поместил в
таблицу, отмечу некоторые:
1) Самая высокая доходность и купон в выпуске
БО-П11 (RU000A104JQ3): YTM = 39,8%; купон 26% раз в полгода; цена 96%; put-оферта через 5 месяцев.
2) Самый дальний выпуск без оферт
БО-П18 (RU000A10BW96): YTM = 27,6%; ежемесячный купон 24%; цена 98,7%; на 2,7 лет.
3) Выпуск
БО-П21 (RU000A10DCM3) имеет возможность конвертации в акции. Условия строгие, поэтому важно на 100% понимать механизм и верить в кратный рост акций.
✏️
ВЫВОДЫ:• Коэффициенты долговой нагрузки и покрытия процентов у Самолёта ушли
ещё глубже в красную зону, вся фин. устойчивость держится лишь на
новых кредитных линиях. На мой взгляд, премия за риск в облигациях Самолёта
недостаточна, есть более финансово независимые застройщики (по
итогам 2025 года – Сэтл Групп, ЛСР, Глоракс, А101, Легенда).
👍
Поддержите пост реакциями, если было интересно.