🛠️Вагоны высокоскоростного поезда проверили на прочность
На заводе «Уральские локомотивы» завершили испытания кузовов вагонов первого высокоскоростного поезда на соударение. Тесты проводили специалисты ВНИИЖТ и Инжинирингового центра железнодорожного транспорта.
🚝Для проверки использовали опытные образцы кузовов головного и промежуточного вагонов. Перед испытаниями их установили на тележки и загрузили мерным грузом, чтобы максимально точно воспроизвести эксплуатационную массу состава.
✏️Для контроля поведения конструкции кузова оснастили десятками тензорезисторов, которые фиксируют даже незначительные деформации металла. На вагоны также установили акселерометры для регистрации продольных ускорений, а автосцепные устройства оборудовали тензометрическими схемами, которые позволяют измерять фактическую силу удара.
⚙️На время испытаний опытные образцы объединили в специальный состав — сплотку. В него локомотивом направляли вагон-боек, постепенно увеличивая силу соударения с шагом 20 тонн.
📌Ранее конструкция кузовов на специальном стенде также успешно прошла статические испытания на сжатие-растяжение. В ходе тестов в наиболее нагруженных зонах были установлены тензодатчики для фиксации механического напряжения и дальнейшего анализа поведения металла.
✅Кузов головного вагона последовательно нагружали продольными силами, имитируя работу сцепных устройств. Подобные испытания необходимы, чтобы доказать, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон. Это обязательный этап сертификации нового подвижного состава, который подтверждает готовность инженерных решений к дальнейшим этапам испытаний.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
На заводе «Уральские локомотивы» завершили испытания кузовов вагонов первого высокоскоростного поезда на соударение. Тесты проводили специалисты ВНИИЖТ и Инжинирингового центра железнодорожного транспорта.
🚝Для проверки использовали опытные образцы кузовов головного и промежуточного вагонов. Перед испытаниями их установили на тележки и загрузили мерным грузом, чтобы максимально точно воспроизвести эксплуатационную массу состава.
✏️Для контроля поведения конструкции кузова оснастили десятками тензорезисторов, которые фиксируют даже незначительные деформации металла. На вагоны также установили акселерометры для регистрации продольных ускорений, а автосцепные устройства оборудовали тензометрическими схемами, которые позволяют измерять фактическую силу удара.
⚙️На время испытаний опытные образцы объединили в специальный состав — сплотку. В него локомотивом направляли вагон-боек, постепенно увеличивая силу соударения с шагом 20 тонн.
📌Ранее конструкция кузовов на специальном стенде также успешно прошла статические испытания на сжатие-растяжение. В ходе тестов в наиболее нагруженных зонах были установлены тензодатчики для фиксации механического напряжения и дальнейшего анализа поведения металла.
✅Кузов головного вагона последовательно нагружали продольными силами, имитируя работу сцепных устройств. Подобные испытания необходимы, чтобы доказать, что кузов способен поглотить энергию удара, не сминая кабину и не деформируя салон. Это обязательный этап сертификации нового подвижного состава, который подтверждает готовность инженерных решений к дальнейшим этапам испытаний.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX