#RoadToTruePilot АВИАЦИЯ

Катализатор

После истории с танцующими ульяновскими пилотами и недавней катастрофы с АН-148, на Росавиацию вылились тонны разного рода нечистот.
Однако, именно после этих событий можно наблюдать положительные изменения в обучении будущих пилотов.
В отличие от военных училищ,
Программа подготовки гражданских пилотов не предусматривала полноценных самостоятельных полетов (в кабине всегда находился или курсант или инструктор).
Сейчас в программу добавлен этот этап обучения, кроме этого увеличено количество часов, с которым курсант выпускается из училища.

Остается только вопрос: Неужели для того, чтобы что-то начать менять, обязательно должна произойти катастрофа или трагедия?

О Китае

Как вы знаете, сейчас в стране наблюдается острая кадровая недостаточность в квалифицированных командирах воздушных судов.
А дело в том, что развитые страны предлагают разительно другие условия работы, и как следствие, заработную плату.
Казалось бы, что это со всех сторон хорошо: в стране будут улучшаться условия труда пилотов, дабы стать конкурентно способными наряду с другими странами.
Однако, Росавиация нашла другой , менее затратный путь.
После того,как пилот проходит собеседование, авиакомпания другой страны должна подтвердить его летное свидетельство запросом в Росавиацию. Но с недавних пор, последнее ведомство отказывается предоставлять такую информацию,ссылаясь на закрытость информации о своих кадровиках.
Тех же пилотов, на которых приходил запрос, показательно увольняют.
Согласитесь, все гениальное-просто

Столкнулся с тем, что многие считают, что самолёт как займет свой эшелон (10-12км) так и летит на одной и той же высоте по прямой, до тех пор, пока пилоты не приступят к снижению.
Это далеко не так.
А дело в том, что пилотирование происходит по барометрическому высотомеру, который основан на свойстве явления падения атмосферного давления с высотой. Но атмосферное давление меняется в зависимости от действия циклона или антициклона.
В зоне циклона (области низкого давления) высотомер будет показывать завышенную высоту, и автопилот,чтобы сохранить заданную высоту перейдет на снижение.
В зоне же действия антициклона (области высокого давления) высотомер будет показывать заниженную высоту,а автопилот будет вести самолёт в набор.
Таким образом, в процессе полета самолёт, без вмешательства пилотов , пытаясь выдерживать заданную высоту, может слегка отклоняться в пространстве.
К этому особенно внимательно следует отнестись на взлёте и посадке,а так же при пролете над горной местностью

О полетах

Обучение в Ульяновском училище производится на самолётах DA-40 и DA-42.
На первом самолёте курсант по программе должен налетать 105 часов и 50 часов соответственно.
По словам местных старожилов, идея модификации с як-18 на da-40 была предложена Аэрофлотом, которые заметили отличное соотношение цены, качества, и главное современности самолёта.
Из серьезных недостатков самолёта можно выделить лишь то,что он ангарного хранения и достаточно привередлив к температурным условиям.
Поэтому нередко из-за погодных условий сезона случается,что курсанты задерживаются по программе, и остаются после вручения дипломов долётывать свои оставшиеся часы.

Парочку слов о службе в армии.

Сейчас в летных училищах есть военные кафедры. Если рассматривать Ульяновское училище, то в среднем из 300 курсантов возьмут 100.
Из-за такого ограниченного количества мест борьба за возможность учиться на военной кафедре нешуточная. Оценивают желающих учиться по сдаче физических нормативов, специальной медицинской военной комиссии и успеваемости по учебе. По окончании училища и выезда на военные сборы, выдаётся звание лейтенанта и военный билет.
Те же, кто не попал на военную кафедру стоят перед выбором:
Уйти в армию или же попробовать найти у себя болячку (не без посторонней помощи) не совместимую со службой в ВС РФ, но вполне пригодной к работе в авиации. Однако с устройством в авиакомпанию могут возникнуть вопросы.

Важный момент, свидетельство коммерческого пилота,которое вы получаете после окончания училища действует без практики один год.
Это означает,что придётся брать академический отпуск,чтобы отслужить, и уходить на втором или третьем курсе.
Идти в армию после окончания учебного заведения глупо, так как кроме истечения срока годности вашего свидетельства, вы ещё и забудете половину тех знаний, которыми обладали

#байкиПилотов

История, рассказанная одним навигатором.

Летели как-то курсант и инструктор. Обычный учебный полет, но что-то пошло не так, и система определения местоположения отказала.
Залетели они так далеко,что связь с диспетчером уже прерывается и слышно через слово.
Начали искать земные ориентиры и заметили железную дорогу.
Стали лететь вдоль неё,в расчете на то, что вылетят на ж/д станцию и её узнают.
И действительно, станцию увидели, но опознать не смогли.
Тогда инструктор решает пойти на крайние меры, ибо топливо заканчивается.
И говорит курсанту:Я сейчас буду пикировать максимально низко,а ты в это время смотри название станции,всё понял?
Ответ утвердительный. Далее
И-инструктор
К-курсант

И-Ну что,увидел?
К-Нет,слишком быстро. Видел вроде только буквы Ф и У
Инструктор начинает багроветь и решает зайти на ещё один "бреющий полет"
И снова:

И-Ну а сейчас?
К-Слишком быстро , вижу вроде буквы Ф и У,но слово разобрать не могу.
Инструктор начинает откровенно материться и говорит:
Сейчас Я буду смотреть,а ты заходи на пикирование!
Курсант выполняет пикирование, чуть не задевая здания станции ,чудом выводит самолёт и спрашивает:
К-Ну что, увидели?!
И-Да
К-И что ж там написано?!
И- БУФЕТ

На этом история обрывается, но хочется верить,что все закончилось благополучно.

Сравнивая Питерское и Ульяновское училища, возможно,не смогу быть максимально объективным,так как учился в Ульяновске.
Есть официальные данные и не совсем. Официально, в обоих училищах есть бакалавриат и специалитет, и особых различий в программе обучения не должно быть.
Но все же , Ульяновское училище известно своим качеством образования, требования к знаниям курсантов предъявляются самые серьезные,от этого и такой большой отсев. По этому показателю Питерское училище относится лояльнее к своим курсантам.
Суть везде одна и та же:
при приеме в авиакомпанию будут спрашиваться знания,и их качество будет зависит только от вас

В России существует всего 2 высших летных училища (института). Под Питером и в Ульяновске.
Да, теоретически, можно поступить в военную академию, получить образование военного летчика и потом , накопив опыт,переучиваться уже непосредственно в авиакомпании на гражданского пилота.
Однако в этом способе множество подводных камней и в суровой действительности нашей страны это практически нереально. Военные слишком дорожат своими кадрами и при увольнении из ВС РФ могут написать такую характеристику,что будет сложно устроиться на работу,даже не связанную с авиацией
В следующей статье я постараюсь провести анализ и сравнить Питерское и Ульяновские училища.

Сейчас поступление в летные училища (институты)мало чем отличается от поступления в обычные вузы.
Пожалуй,единственное отличие: прохождение врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК). Бессмысленно гуглить в интернете возьмут ли вас с плоскостопием или нет. Есть только один способ достоверно узнать о пригодности вашего здоровья к обучению лётному делу-пройти ВЛЭК.
Кроме обследования вашего организма на патологии и заболевания, будет отдельно проведен профессиональный отбор у психолога.
Подойдите к этому со всей важностью, именно здесь многих отсеивают

Совсем недавно, это была сугубо мужская профессия, и женщин начали допускать только сейчас к ней.
До сих пор достаточно споров на тему сексизма и объективности сравнения женщины и мужчины,с точки зрения профессиональных качеств.
Однако сейчас авиакомпании отдадут предпочтение наиболее подготовленному кандидату вне зависимости от пола.
Требования к соискателям будут одни и те же :прохождение ВЛЭК(мед. комиссия), тестирование по специальным авиационным дисциплинам. Особое внимание уделяется английскому языку,камню преткновения многих выпускников авиационных вузов.

В дальнейшем,мы более детально рассмотрим эти требования.

Многих волнует вопрос:как же попасть в такую кастовую и закрытую систему,как гражданская авиация.
По своему опыту хочу сказать,что процент пилотов во втором или даже третьем поколении огромен, но тем не менее "простые смертные" без родословной,при наличии следующих качеств и умений способны добиться поставленной цели.
На этом канале я расскажу КАК.

Подписывайся и будь в курсе!