Беспилотники и машины

Репост из: Japan Stringer: новости и обзоры из Японии.

Беспилотные машины будут создавать меньше пробок и потреблять меньше энергии.

Беспилотник может точнее поддерживать постоянную скорость движения и аккуратнее работать с разгоном-торможением, как следствие, вероятность возникновения внезапных пробок из-за рассинхронизации движения машин в потоке, будет весьма небольшой.

Тоже самое с потрелением энергии. В Университете Мичигана выяснили, что беспилотник расходует на 19% меньше энергии, чем человек за рулём аналогичной машины.

https://www.carscoops.com/2018/05/one-autonomous-car-enough-prevent-lot-traffic-jams/

Ждём ещё 20 лет и будет радость ;-)

Давно ничего не писал. Приношу свои извините.

Поводы писать были, люди гибли и получали увечья. Журналисты писали про «виноватые мешки с мясом». С момента мартовской аварии, когда беспилотник убера с трансом за рулём сбил насмерть женщину прошло два месяца. И наступило некоторое отрезвление.

Uber решил прекратить тестирование беспилотников в Аризоне после мартовского смертельного ДТП. Уволят 300 человек, занятых в этом проекте.

О чём это?

1. Технология сырая, и она убивает. Человек не обязан реагировать быстрее машины, человек вообще очень иррационален в поведении (это нормально), и ровнять его беспилотниками в асфальт за переход в неположенном месте неправильно. Убер и другие очень поторопились вывести на дороги свои машины. Тоёта, например, не торопится и делает всё тихо. Каждое дтп — репутационные потери, которые невозможно возместить.

2. 300 уволенных. Это много. Значит, что не так уж и сильно Убер занимался своим проектом, если можно сократить 300 человек персонала. Возможно, и сам Убер не понимал, чем они все заняты.

3. Местные политики, горячо разрешавшие тестирование беспилотников, поубавили восторги.

Будущее, конечно, за беспилотниками, хочется лишь, чтобы ответственные за их ввод в эксплуатацию люди не мостили дорогу к этому будущему трупами. Беспилотник должен сохранять жизнь как пассажира, так и окружающих. Вот это его задача.

Фома кивает на Ерему, Ерема валит на Фому

Производитель лидаров Велодайн (Velodyne), чьё устройство стояло на злополучной беспилотной Вольве Убера, которая убила Илэйн Херцберг, выступил с заявлением, что их лидары видят на 360 градусов и на 120 метров. Цитирую: «Разумеется наши лидары способны чётко детектировать Илэйн и её велосипед. Однако не наши лидары принимают решение, давить на тормоз или нет. Если софт Убер плохо обрабатывает данные от лидаров, то не важно, что там лидар увидел», — сказала президент Велодайна Марта Халл.

И это всё очень интересно. Беспилотные машины представляют собой конгломерат оборудования от различных производителей, которые даже не особо связаны друг с другом (сравните с японскими кэйрэцу, где тоже разные производители, но все стоят друг за дружку горой). В кризисной ситуации отыскать концы будет сложно.

https://www.autoblog.com/2018/03/26/lidar-maker-velodyne-fatal-uber-crash/

Холодный душ на голову скорого беспилотного будущего.

Только 3,8% беспилотных машиных, проданных в мире в 2030 году, будут беспилотниками высших 4-го или 5-го уровней. В этот же год только 8% автомоблей в мире будут электрическими.

Триумф беспилотников прогнозирут на 40-е годы XXI века. Это на 15 лет дальше, чем все наши надежды.

В 2017 году только 3,3% автомобилей, проданных в США, были в той или иной степени «электричками». Топливо стоит не дорого, а электричество заметно дороже. Потребитель голосует за то, что ему выгодно.

Всё это данные америкаснкого института исследований автомобильного транспорта. Весь доклад на ангийском можно прочитать тут — http://www.cargroup.org/wp-content/uploads/2018/02/The-Great-Divide-What-Consumers-Are-Buying-vs-The-Investments-Automake....pdf

Там много интересного, например тот факт, что в 2016 году средний возраст автомобилей в США составлял 12 лет. В России столько же. Серьёзно: https://news.drom.ru/11932.html