«Трансмашхолдинг» (ТМХ) будет готов ставить предбеспилотную автоматику на магистральный подвижной состав с 2026 года
Такие планы представил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков на конференции TRANS AI. По желанию заказчика соответствующая автоматизация – уровень УА3 (работа без машиниста, но он присутствует на случай экстренного реагирования) – может быть обеспечена и на магистральных локомотивах, и на моторвагонном подвижном составе.
В то же время, по словам Романчикова, основной экономический эффект достигнут в рамках систем автоведения (уровень автоматизации УА2), которые устанавливаются на подвижном составе ТМХ уже несколько лет. Это компетенция дает существенное преимущество для ТМХ относительно глобальных игроков на мировом рынке, указал он.
Об испытаниях системы технического зрения, необходимой для внедрения уровня УА3, на электропоездах платформы «Иволга» в ТМХ сообщали в феврале-2024. В свою очередь по магистральным локомотивам ТМХ должен в ближайшие годы в соответствии техтребованиям РЖД выпустить машины нового поколения – грузовые электровозы 2ЭС9 и тепловозы 2ТЭ30/3ТЭ20Г (единая платформа), а также пассажирский 2ЭП21.
Также ближе к концу 2024 года запланирована демонстрация работы полностью беспилотного (уровень УА4) маневрового тепловоза ТЭМ23 на одной из сортировочных станций РЖД. Возможность комплектации локомотива системой «Автомашинист» с тремя режимами работы (беспилот, обнаружение препятствий и дистанционное управление) была анонсирована в момент его вывода на рынок. В прошлом году начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев заявлял, что с 2025-го планируется поступление 11 таких локомотивов ТЭМ23А для работы на станции Челябинск-Главный. Она является базовой в общесетевом проекте РЖД по цифровизации железнодорожных станций.
Иллюстрация: @tmh_smart/TRANS AI 2024
@rollingstock
Такие планы представил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков на конференции TRANS AI. По желанию заказчика соответствующая автоматизация – уровень УА3 (работа без машиниста, но он присутствует на случай экстренного реагирования) – может быть обеспечена и на магистральных локомотивах, и на моторвагонном подвижном составе.
В то же время, по словам Романчикова, основной экономический эффект достигнут в рамках систем автоведения (уровень автоматизации УА2), которые устанавливаются на подвижном составе ТМХ уже несколько лет. Это компетенция дает существенное преимущество для ТМХ относительно глобальных игроков на мировом рынке, указал он.
Об испытаниях системы технического зрения, необходимой для внедрения уровня УА3, на электропоездах платформы «Иволга» в ТМХ сообщали в феврале-2024. В свою очередь по магистральным локомотивам ТМХ должен в ближайшие годы в соответствии техтребованиям РЖД выпустить машины нового поколения – грузовые электровозы 2ЭС9 и тепловозы 2ТЭ30/3ТЭ20Г (единая платформа), а также пассажирский 2ЭП21.
Также ближе к концу 2024 года запланирована демонстрация работы полностью беспилотного (уровень УА4) маневрового тепловоза ТЭМ23 на одной из сортировочных станций РЖД. Возможность комплектации локомотива системой «Автомашинист» с тремя режимами работы (беспилот, обнаружение препятствий и дистанционное управление) была анонсирована в момент его вывода на рынок. В прошлом году начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев заявлял, что с 2025-го планируется поступление 11 таких локомотивов ТЭМ23А для работы на станции Челябинск-Главный. Она является базовой в общесетевом проекте РЖД по цифровизации железнодорожных станций.
Иллюстрация: @tmh_smart/TRANS AI 2024
@rollingstock