ТМХ | Интеллектуальные Системы

РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа»

Об этом рассказали управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Андрей Романчиков и замгендиректора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС (входит в РЖД) Павел Мыльников на конференции и выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления».

«В этом году впервые мы устанавливаем систему виртуальной сцепки для тепловозов 3ТЭ28. Эта программа согласована с РЖД. Два тепловоза мы оснастили на БАМе», – сообщил Романчиков. В свою очередь Мыльников уточнил, что данная технология будет испытана на участке БАМа в этом году. «А далее, по мере выполнения работ по автоматизации и наличия связи, мы перейдем к следующему этапу – это автономное движение в виртуальной сцепке магистральных поездов на Байкало-Амурской магистрали», – продолжил он.

Проект «Беспилотный БАМ» направлен на повышение пропускной и провозной способности магистрали. Для этого планируется задействовать целый спектр передовых решений: виртуальную сцепку, автоведение, машинное зрение, радиосвязь и предиктивную диагностику.

Технология виртуальной сцепки внедряется на сети с 2019 год: она обеспечивает попутное следование двух и более грузовых поездов (освоено движение 5 составов) на минимальном расстоянии друг от друга. Локомотивы, ведущие составы друг за другом, автоматически взаимодействуют по радиосигналу и определяют свой подход к движению. В результате повышается пропускная способность инфраструктуры, и РЖД могут провезти больше грузов.

Так, виртуальной сцепкой с 2021 года оснащаются все новые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», выпускаемые ТМХ. По словам Андрея Романчикова, технологией укомплектовано почти 2,5 тыс. электровозов сети, а ее применение позволило обеспечить рост объемов перевозок на 7,6%. В работе тиражирование на упомянутые тепловозы 3ТЭ28, а также тепловозы 3ТЭ25К2М и электровозы 2(3)ЭС6. Подробный материал о виртуальной сцепке выходил на сайте ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.

В свою очередь бортовая система обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28 была протестирована «АВП Технологией» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). «Уже подтверждена возможность применения технологии для обнаружения объектов на расстояниях до 600 м перед подвижным составом, – в ходе конференции подвел итоги опытной эксплуатации системы компьютерного зрения технический директор «АВП Технология» Антон Суслов. – Определена возможность применения технологии для определения местоположения объектов, расстояния до них, и подтверждена возможность применения этой технологии для классификации и распознавания объектов на пути следования подвижного состава».

Как дополнительно рассказал Павел Мыльников, с компанией «Бюро 1440» прорабатываются вопросы использования спутниковой связи для отдаленных от средств коммуникации участков. «В дальнейшем, по мере ввода их группировок, мы сможем данные локомотивы на отдаленных участках полностью связать с инфраструктурой для перевода к полноценному автономному полигону», – указал он.

Стоит отметить, что готовность решений для уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистральной техники в ТМХ заявлялась именно на 2026 год. Ранее бортовая система технического зрения от компании уже отрабатывалась на маневровых локомотивах и электропоездах, а сейчас также находится в опытной эксплуатации у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме.

Иллюстрации: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде, технический директор компании «АВП Технология» Антон Суслов представил доклад «Использование компьютерного зрения для малолюдных технологий» в рамках панельной сессии «ИИ расправил плечи. Применение технологий ИИ для железнодорожного транспорта».

В ходе выступления был рассмотрен вопрос применения систем компьютерного зрения на магистральных локомотивах. А. Суслов поделился информацией о том, что уже проведена значительная научно-исследовательская работа в этом направлении, и в ближайшее время на тепловозе 3ТЭ28 на БАМе начнутся испытания, включающие установку систем компьютерного зрения и тестирование заложенных в них алгоритмов. Системы компьютерного зрения, интегрированные в бортовые комплексы магистральных локомотивов, выполняют функции «второго пилота» и решают множество задач по обеспечению безопасности.

Отдельно были представлены ключевые продукты компании, и подробно рассказано о том, как они помогают развитию железнодорожной отрасли и способствуют её технологическому прогрессу.

А. Суслов подчеркнул, что современные решения компьютерного зрения не заменяют человека, а помогают и многократно усиливают его возможности. Технологии с применением искусственного интеллекта позволяют совершенствовать бизнес-процессы, а внедрение таких передовых решений уже сегодня способствует кардинальному повышению безопасности перевозок и улучшению эксплуатации инфраструктуры.

Представленные в докладе технологии для железнодорожного транспорта демонстрируют стремительный переход отрасли к цифровизации и автоматизации процессов, который с каждым годом будет только усиливаться.

Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»

Подписаться на ТМХ в МАКС

С 17 по 19 августа в Нижнем Новгороде проходит научно-практическая конференция «Комплексная реновация исторической трамвайной сети — основные проблемы и пути их решения», посвященная 130-летию старейшей трамвайной системы России.
 
Сегодня в рамках конференции генеральный директор ТМХ ТМ Павел Святненко представил доклад, посвященный опыту эксплуатации шкафов управления стрелочными приводами (ШУСП).
 
ШУСП — это современная система автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами, которая уже эксплуатируется в 10 городах России.
 
В ходе выступления были представлены результаты эксплуатации системы в Нижнем Новгороде — одном из масштабных проектов модернизации трамвайной инфраструктуры в стране. 
 
Особое внимание было уделено накопленному опыту работы оборудования в различных условиях, анализу эксплуатационных данных и мероприятиям по дальнейшему повышению надежности системы.
 
ТМХ ТМ последовательно развивает линейку решений для автоматизации городского электрического транспорта, совершенствуя программное обеспечение, расширяя функциональность, увеличивая объем испытаний и внедряя новые технические решения на основе опыта реальной эксплуатации.
 
Обратная связь от эксплуатирующих организаций и опыт внедрения в разных городах позволяют непрерывно развивать систему, выявляя проблемы в эксплуатации, делая ее более надежной, удобной в обслуживании и эффективной для транспортных предприятий.

Сегодня на научно-практической конференции и выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит с 18 по 20 августа в Нижнем Новгороде, генеральный директор компании ТМХ ТМ Павел Святненко представил доклад «Интеллектуальные системы управления: развитие и перспективы».
 
В ходе выступления были рассмотрены ключевые направления развития интеллектуальных систем управления для метрополитенов и легкорельсового транспорта: автоматизация управления движением, цифровая диспетчеризация, системы автоведения, а также перспективы внедрения технологий беспилотного транспорта. Особое внимание было уделено роли интеллектуальной инфраструктуры как основы безопасного и эффективного транспорта будущего.
 
Отдельно были представлены результаты практического внедрения решений ТМХ ТМ в метрополитенах и трамвайных системах России и стран СНГ. На сегодняшний день компанией реализованы проекты в Санкт-Петербурге, Казани, Минске, Нижнем Новгороде, Ташкенте и других городах, а также этапы развития и модернизации бортовых систем безопасности и автоведения. Участникам форума был показан путь от первых поколений аппаратуры для метрополитена и легкорельсового транспорта до современных комплексов автоведения, применяемых на подвижных составах разных городов.
 
Особый интерес участников вызвала тема перехода к более высоким уровням автоматизации. По мнению эксперта ТМХ ТМ, развитие беспилотного транспорта — это не разовый технологический скачок, а последовательная эволюция, которая требует развития инфраструктуры, цифровых сервисов, средств связи и нормативной базы.
 

«Будущее беспилотного транспорта начинается не с вагона без машиниста. Оно начинается с интеллектуальной инфраструктуры, которая способна анализировать, прогнозировать и управлять транспортной системой в режиме реального времени. Именно такой подход позволяет последовательно повышать безопасность, надёжность и эффективность городского транспорта», — отметил П. Святненко.

 
Представленные в докладе решения демонстрируют последовательное движение отрасли к более высокому уровню автоматизации. Опыт, накопленный в ходе разработки и эксплуатации интеллектуальных систем управления, позволяет уже сегодня формировать технологическую базу для транспортных систем нового поколения.

Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»

Подписаться на ТМХ в МАКС

На конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления», которая проходит в эти дни в Нижнем Новгороде, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков представил отчёт о ключевых достижениях и перспективных проектах в сфере управления движением на рельсовом транспорте.

В основе стратегии — комплексный подход: эффект от внедрения технологий проявляется именно при их масштабном и взаимосвязанном использовании. Наглядным подтверждением стала система «Виртуальная сцепка»: ощутимые результаты появились после оснащения более 1500 локомотивов, а сегодня их число превысило 2435 единиц. При этом ключевой задачей остаётся построение систем на современной элементной базе — с открытыми стандартизированными интерфейсами, без взаимного дублирования функций и с учётом актуальных требований кибербезопасности. Цель — за счёт средств автоматизации увеличить пропускную способность инфраструктуры на 15%, сдвинув заложенный в расчётах 30-процентный «люфт» на неэффективность и отказы.

Среди значимых практических результатов года — успешный монтаж первого серийного комплекта системы бортового комплекса предиктивной диагностики (БКПД) на электровоз 3ЭС5К в июне 2026 года. Продолжается развитие новой системы безопасности, которую планируется установить на локомотивы 3ТЭ28 и ЭД4М. Важным шагом стало расширение полигона технологии «Виртуальная сцепка» на БАМ, а также разработка комплексов «Информационно-управляющего бортового комплекса» на новых локомотивах 2ЭС9 и 3ТЭ30. Ведётся разработка протоколов обмена для их интеграции с системой управления локомотивом, интеллектуальной системой автоматизированного вождения поездов и регистратором параметров движения и автоведения.

Ещё одним масштабным направлением стал проект «Беспилотный БАМ» под руководством С. А. Кобзева. Уже апробированы решения по «Виртуальной сцепке» и машинному зрению, внедрена система БКПД — эти наработки позволяют реализовать первый этап проекта в течение года. Параллельно формируется вклад ТМХ в проект «Цифровая железнодорожная станция», который реализуют в Челябинске: компания поставила высокоавтоматизированный маневровый локомотив ТЭМ23 с функцией «Автомашинист».

А. Романчиков подчеркнул, что будущее отрасли — в синергии технологий: именно комплексное внедрение даёт тот масштаб эффектов, который способен реально трансформировать транспортную систему.

При этом, рассуждая о балансе технологий и человеческого фактора, Романчиков отметил: «Я здесь всё-таки за человека — в том смысле, что очень важно человеку разговаривать с человеком, а технологии всегда ему в помощь».

Фото © «PRO//Движение.Транспортные системы управления»

Подписаться на ТМХ в МАКС

От диагностики к производству: как НИИТКД переосмыслил свою роль в периметре ТМХ-ИС

Сегодня находящийся в Омске Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта (НИИТКД, входит в «ТМХ Интеллектуальные системы», ТМХ-ИС) – один из ключевых поставщиков различного оборудования для нужд предприятий рельсового транспорта. Решения основанного в 1988 году института востребованы в РЖД, на производствах «Трансмашхолдинга», в депо «ЛокоТеха», а также за рубежом.

В недавнем выпуске корпоративной газеты «ЛокоТеха» вслед за большим материалом о сотрудничестве сервисного холдинга с институтом вышло и интервью гендиректора НИИТКД Артема Кирдяшкина. В нем он рассказал о расширении производства, эволюции диагностических устройств для локомотивов, работе с заказчиками и ближайших планах. 

ROLLINGSTOCK эксклюзивно приводят текст интервью в полном объеме. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/ot-diagnostiki-k-proizvodstvu-kak-niitkd-pereosmyslil-svoyu-rol-v-perimetre-tmh/

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

От диагностики до лазерного упрочнения: как «ЛокоТех» и НИИТКД повышают надежность локомотивов

Сотрудничество «ЛокоТеха» и Научно-исследовательского института технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта (НИИТКД, входит в «ТМХ Интеллектуальные системы») насчитывает много лет. Сегодня кооперация охватывает три ключевых направления: обслуживание систем ресурсосбережения АПК «Борт», вибродиагностику подшипниковых узлов и оснащение депо технологическим оборудованием. Каждое из них – самостоятельный большой блок работы, но в совокупности они формируют единую систему технической поддержки локомотивного парка, направленной на предотвращение отказов тягового подвижного состава.

В корпоративной газете «ЛокоТеха» вышел большой материал о совместной работе НИИТКД и сервисного холдинга, обслуживающего свыше 22,7 тыс. секций локомотивов на сети РЖД.

ROLLINGSTOCK эксклюзивно приводят текст в полном объеме с незначительной редактурой. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/lokoteh-i-niitkd-evolyucziya-servisa-ot-vibrodiagnostiki-do-lazernyh-tehnologij/

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Кириллу Валерьевичу Липе исполняется 55 лет!
 
📌Кирилл Липа родился в г. Москве, окончил Московскую государственную юридическую академию. Свою трудовую деятельность он начал более 30 лет назад в Волгоградском районном народном суде г. Москвы, после чего трудился на руководящих должностях в организациях инвестиционного и банковского сектора, а затем в промышленности.
 
👤С 2015 года Кирилл Липа является генеральным директором ведущего производителя подвижного состава для железных дорог и метро в Российской Федерации – АО «ТМХ».
 
⚙Под руководством Кирилла Липы холдинг осуществляет серийный выпуск новых и обновление ранее созданных марок электровозов, тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, вагонов метро, дизель-поездов и рельсовых автобусов, литья, тепловозных и судовых дизелей, дизель-генераторов, комплектующих для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта. Флагманским проектом последних лет стал электропоезд «Иволга» – российская разработка, состоящая преимущественно из отечественных комплектующих, которая сегодня является символом технологической независимости и инженерной школы ТМХ. Новая модификация поезда «Иволга ЦТУ» – в ближайшее время свяжет регионы Центрального транспортного узла, открывая новый этап в развитии межрегиональных перевозок и повышая транспортную доступность для миллионов пассажиров. Этот проект – яркое подтверждение лидерства ТМХ в создании современного, надёжного и комфортного подвижного состава, отвечающего самым высоким требованиям времени. Холдинг также осуществляет ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции, выстроив одну из крупнейших в стране сервисных сетей, насчитывающую более 230 точек – от Калининграда до Уссурийска.
 
📈На сегодняшний день АО «ТМХ» по праву является одним из лидеров по внедрению цифровых технологий в отечественном машиностроении. Компания создала собственную экосистему цифровых решений, которая сегодня привлекает внимание на самом высоком уровне. Под руководством Кирилла Липы АО «ТМХ» возглавляет отраслевой комитет по цифровизации, реализуя проекты в области промышленного программирования, финансовых технологий и цифровых активов.
 
🌐ТМХ твердо удерживает позиции на традиционных рынках, реализуя контракты в Индии и других странах, где востребована российская транспортная техника.
 
👥Благодаря реализуемой Кириллом Липой эффективной политике, оптимальному использованию имеющихся ресурсов, созданной им сплочённой и сильной команде, АО «ТМХ» в последние годы выходит на качественно новый уровень своего развития. В условиях роста требований к надёжности техники и необходимости обеспечения технологического суверенитета страны, Кирилл Липа последовательно отстаивает стратегические приоритеты: разработку локомотивов для работы в условиях низких температур, переход на газомоторное топливо для тяжеловесного движения на Восточном полигоне и создание подвижного состава нового поколения.
 
🛡Особого признания заслуживает вклад Кирилла Липы в развитие отечественного транспортного машиностроения, его активная позиция как члена Бюро Союза машиностроителей России, председателя Комитета по транспортному машиностроению и руководителя Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения при Комитете Госдумы по промышленности и торговле. Кирилл Липа награждён государственными наградами - Почётной грамотой Президента Российской Федерации и Орденом Дружбы, а также званием «Почётный машиностроитель» – что свидетельствует о признании его многолетнего труда на благо отрасли и Отечества.
 
🎉Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Кирилла Валерьевича Липу с юбилеем!
 
👥В день Вашего рождения желаем Вам, уважаемый Кирилл Валерьевич, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благополучия, счастья и новых успехов в труде на благо Отечества!