Китайское правительство начало требовать доказательств, что сервис за рубежом действительно существует
Интересная новость из Китая. Особенно на фоне того, как мы регулярно обсуждаем сервис китайского оборудования после продажи.
Министерство коммерции КНР опубликовало требования к получению экспортных лицензий на автомобили и мотоциклы на 2027 год. Производителям недостаточно просто заявить, что у них есть сервис за рубежом. Теперь наличие и возможности этой сети нужно подтверждать документами.
Требования к экспортерам
В частности, по зарубежным сервисным точкам требуют предоставить:
— договор с сервисным партнёром или подтверждение собственного сервиса;
— документы, разрешающие заниматься ремонтом;
— фотографии сервиса;
— перечень оборудования;
— сведения о квалификации или обучении персонала;
— данные о логистике запасных частей.
Количество сервисных точек зависит от категории производителя. Например, автопроизводитель первой категории должен подтвердить не менее 50 зарубежных сервисных точек.
История вопроса
Сама идея зарубежной сервисной сети для китайского автопрома не то чтобы новая. Требования существуют ещё с 2012 года, а с 2014 года производители без зарубежной сети послепродажного обслуживания не должны были получать право на экспорт. Причём в определении сервисной точки отдельно фигурируют ремонтная зона, склад запасных частей, технический персонал и запас деталей.
Сейчас, судя по требованиям на 2027 год, Китай делает следующий шаг: наличие сервиса нужно не просто декларировать, а доказывать.
А что с ГПУ?
К газопоршневым установкам и другому промышленному оборудованию эти требования пока не относятся.
Но хочется надеяться, что со временем такой подход распространится и на промышленный экспорт из Китая. Или хотя бы начнет менять что то в умах представителей китайского бизнеса в широком смысле о том, как надо вести дела за рубежом.
Для рынка ГПУ это могло бы изменить очень многое. Чтобы продать оборудование в регионе, производителю пришлось бы думать не только о цене и сроке поставки, но и заранее создавать там реальный сервис: людей, оборудование и, что особенно важно, склады запасных частей (Yuchai — ждем обещанный склад).
Продать ГПУ за тысячи километров от завода — не самая сложная задача. Ее решить может любой. Это всего лишь вопрос доставки и растаможки.
А сделать так чтобы проданная установка работала без сервиса и склада через 10 000 часов, — совсем другой уровень сложности.
Официальные документы:
— Требования Минкоммерции КНР к экспортным лицензиям на 2027 год.
— Правила классификации и зарубежных сервисных сетей от 2012 года.
Интересная новость из Китая. Особенно на фоне того, как мы регулярно обсуждаем сервис китайского оборудования после продажи.
Министерство коммерции КНР опубликовало требования к получению экспортных лицензий на автомобили и мотоциклы на 2027 год. Производителям недостаточно просто заявить, что у них есть сервис за рубежом. Теперь наличие и возможности этой сети нужно подтверждать документами.
Требования к экспортерам
В частности, по зарубежным сервисным точкам требуют предоставить:
— договор с сервисным партнёром или подтверждение собственного сервиса;
— документы, разрешающие заниматься ремонтом;
— фотографии сервиса;
— перечень оборудования;
— сведения о квалификации или обучении персонала;
— данные о логистике запасных частей.
Количество сервисных точек зависит от категории производителя. Например, автопроизводитель первой категории должен подтвердить не менее 50 зарубежных сервисных точек.
История вопроса
Сама идея зарубежной сервисной сети для китайского автопрома не то чтобы новая. Требования существуют ещё с 2012 года, а с 2014 года производители без зарубежной сети послепродажного обслуживания не должны были получать право на экспорт. Причём в определении сервисной точки отдельно фигурируют ремонтная зона, склад запасных частей, технический персонал и запас деталей.
Сейчас, судя по требованиям на 2027 год, Китай делает следующий шаг: наличие сервиса нужно не просто декларировать, а доказывать.
А что с ГПУ?
К газопоршневым установкам и другому промышленному оборудованию эти требования пока не относятся.
Но хочется надеяться, что со временем такой подход распространится и на промышленный экспорт из Китая. Или хотя бы начнет менять что то в умах представителей китайского бизнеса в широком смысле о том, как надо вести дела за рубежом.
Для рынка ГПУ это могло бы изменить очень многое. Чтобы продать оборудование в регионе, производителю пришлось бы думать не только о цене и сроке поставки, но и заранее создавать там реальный сервис: людей, оборудование и, что особенно важно, склады запасных частей (Yuchai — ждем обещанный склад).
Продать ГПУ за тысячи километров от завода — не самая сложная задача. Ее решить может любой. Это всего лишь вопрос доставки и растаможки.
А сделать так чтобы проданная установка работала без сервиса и склада через 10 000 часов, — совсем другой уровень сложности.
Официальные документы:
— Требования Минкоммерции КНР к экспортным лицензиям на 2027 год.
— Правила классификации и зарубежных сервисных сетей от 2012 года.