🇷🇺Путь к Индийскому океану: Россия в поисках альтернативы Босфору и Ормузу
Вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану на случай рисков в Босфоре и Ормузе.
«При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся», — подчеркнул Марат Хуснуллин в интервью ТАСС.
Причины: эскалация конфликта США и Ирана привела к проблемам в Ормузском проливе, через который проходит около 25% мировой нефти и 20% СПГ. Тегеран закрыл пролив для судов США, Израиля и их союзников.
Перспективы: новый маршрут — часть масштабного МТК «Север–Юг», который уже показал рост перевозок на 87% за первые четыре месяца 2026 года.
...Иран завершил строительство ж/д участка от Каспия до Персидского залива, сокращая путь из Петербурга в Мумбаи до 10 суток против 30-45 по морю.
...Марат Хуснуллин отметил: «Строительная отрасль уже сейчас способна освоить дополнительно около триллиона рублей в год. Если гарантировать такой объем на пять лет вперед, можно нарастить мощности и строить еще больше».
Риски: одно из серьезных препятствий — недостроенный иранский участок Решт–Астара, на завершение которого потребуется минимум 3–4 года.
...Кроме того, маршрут через Афганистан несёт риски безопасности, а разная ширина колеи (1520 мм в РФ, 1435 мм в Иране, 1676 мм в Пакистане) создаёт дополнительные логистические сложности.
▪️Идею уже поддержал первый зампред международного комитета Госдумы Дмитрий Новиков, заявивший, что проект поможет «гасить конфликты» и «находить общий язык».
#БРИКС #БРИКСлогистика
@ru_south
Вице-премьер России Марат Хуснуллин заявил о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану на случай рисков в Босфоре и Ормузе.
«При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся», — подчеркнул Марат Хуснуллин в интервью ТАСС.
Причины: эскалация конфликта США и Ирана привела к проблемам в Ормузском проливе, через который проходит около 25% мировой нефти и 20% СПГ. Тегеран закрыл пролив для судов США, Израиля и их союзников.
Перспективы: новый маршрут — часть масштабного МТК «Север–Юг», который уже показал рост перевозок на 87% за первые четыре месяца 2026 года.
...Иран завершил строительство ж/д участка от Каспия до Персидского залива, сокращая путь из Петербурга в Мумбаи до 10 суток против 30-45 по морю.
...Марат Хуснуллин отметил: «Строительная отрасль уже сейчас способна освоить дополнительно около триллиона рублей в год. Если гарантировать такой объем на пять лет вперед, можно нарастить мощности и строить еще больше».
Риски: одно из серьезных препятствий — недостроенный иранский участок Решт–Астара, на завершение которого потребуется минимум 3–4 года.
...Кроме того, маршрут через Афганистан несёт риски безопасности, а разная ширина колеи (1520 мм в РФ, 1435 мм в Иране, 1676 мм в Пакистане) создаёт дополнительные логистические сложности.
▪️Идею уже поддержал первый зампред международного комитета Госдумы Дмитрий Новиков, заявивший, что проект поможет «гасить конфликты» и «находить общий язык».
@international1520 Россия, Белоруссия и Пакистан прорабатывают запуск тестового грузового железнодорожного маршрута Минск — Москва — Карачи в рамках МТК «Север — Юг». Об этом сообщил посол Пакистана в РФ Файсал Ниаз Тирмизи, пишут "Известия". Ключевое препятствие — недостроенный участок Решт — Астара в Иране. Из за отсутствия сквозного железнодорожного полотна грузы сейчас приходится перегружать на автотранспорт, а затем снова ставить на рельсы — это увеличивает сроки и стоимость доставки. По оценкам экспертов, на завершение строительства потребуется ещё 3–4 года.
@Irna_ru «Все земельные участки, необходимые для строительства железной дороги Решт — Астара, переданы российской стороне», отметил посол Ирана в России Казем Джалали, ссылаясь на заявления президента Исламской Республики и министра дорог и градостроительства.
@LastOfRus В условиях нынешней геополитической турбулентности в любой сфере всегда важно иметь план Б. В общем, ждем, когда российские железнодорожники омоют сапоги в Индийском океане.
#БРИКС #БРИКСлогистика
@ru_south