Южнокорейский контейнеровоз «PanStar Acro», который недавно отчалил из Пусана, сейчас движется на север. Скоро он пройдет Берингов пролив и далее по Северному морскому пути в Европу. В ближайшие три недели, пока судно не прибудет в Роттердам, за ним будут внимательно наблюдать из разных высоких кабинетов европейских и азиатских столиц. Хотелось бы отметить пару моментов, которые представляются важными для понимания масштаба этого события.
Всего в Арктике три морских маршрута: СМП (условно российский); Северо-Западный проход (условно канадский) и Трансполярный морской маршрут (гипотетический). То, что освобождающаяся ото льда Арктика изменит мировую логистику, сомнений уже лет пять как не вызывает. Вопрос только в том, когда и каким маршрутом пойдут товары из Азии. СМП лидирует. Лидерство это во многом обеспечено объективными географическими факторами, но и значение развития сервисной инфраструктуры вдоль СМП тоже приуменьшать не стоит.
До корейцев присутствием контейнеровозов на СМП нас радовали разве что две относительно небольшие китайские компании. Поэтому появление ещё одного игрока – мирового лидера кораблестроения и морских перевозок, однозначно позитивный сигнал остальным неопределившимся.
У западных политиков рейс вызвал обеспокоенность. Суть претензий сводится к тому, что плавание по СМП требует взаимодействия с Россией (например, для получения разрешений и возможного использования ледокольной и лоцманской служб), что противоречит политике изоляции Москвы. Совершая этот рейс, Сеул идёт на политические риски, а значит, игра стоит свеч.
И самое, как представляется, главное. Успех или неудача этого пробного рейса уже к середине сентября расскажет нам о будущем арктической морской логистике куда больше, чем любая климатическая модель.
Всего в Арктике три морских маршрута: СМП (условно российский); Северо-Западный проход (условно канадский) и Трансполярный морской маршрут (гипотетический). То, что освобождающаяся ото льда Арктика изменит мировую логистику, сомнений уже лет пять как не вызывает. Вопрос только в том, когда и каким маршрутом пойдут товары из Азии. СМП лидирует. Лидерство это во многом обеспечено объективными географическими факторами, но и значение развития сервисной инфраструктуры вдоль СМП тоже приуменьшать не стоит.
До корейцев присутствием контейнеровозов на СМП нас радовали разве что две относительно небольшие китайские компании. Поэтому появление ещё одного игрока – мирового лидера кораблестроения и морских перевозок, однозначно позитивный сигнал остальным неопределившимся.
У западных политиков рейс вызвал обеспокоенность. Суть претензий сводится к тому, что плавание по СМП требует взаимодействия с Россией (например, для получения разрешений и возможного использования ледокольной и лоцманской служб), что противоречит политике изоляции Москвы. Совершая этот рейс, Сеул идёт на политические риски, а значит, игра стоит свеч.
И самое, как представляется, главное. Успех или неудача этого пробного рейса уже к середине сентября расскажет нам о будущем арктической морской логистике куда больше, чем любая климатическая модель.