Платон, штрафы, весовые рамки и ЭТрН. За что мы ещё должны платить?
Чем дальше, тем больше понимаю одну вещь: перевозчик сегодня зарабатывает не столько на ставке, сколько пытается сохранить то, что от неё осталось.
Сегодня читаю новость: за январь-август грузовики Краснодарского края перечислили в «Платон» 2,4 млрд ₽. Это на 118,2% больше, чем годом ранее. Тариф сейчас - 5,2 ₽/км.
Берём обычный рейс 2 000 км.
2 000 × 5,2 = 10 400 ₽ только «Платон».
Дальше топливо, водитель, амортизация, ремонт, резина, страховка, налоги, зарплата логиста.
А сверху ещё может прилететь штраф.
И вот с весовыми рамками у меня как у перевозчика отдельная боль.
Машину загрузили. По документам всё сходится. Водитель выехал.
Проезжает АПВГК - и потом приходит постановление: перегруз.
И начинаешь разбираться: где именно? Какая ось? На сколько? Почему на одной рамке показало одно, а дальше машина спокойно проходит?
Жалобы перевозчиков на некорректную работу автоматических пунктов весогабаритного контроля действительно звучали в СМИ.
Я вообще не против контроля.
Но один такой штраф способен съесть прибыль с нескольких рейсов.
А теперь добавим ЭТрН.
Казалось бы, сделали электронный документ - должно стать проще.
Но на практике перевозчик иногда получает ещё одну головную боль.
Водитель приехал на загрузку - ЭТрН не видит.
Заявка в систему не подтянулась.
Водитель указан неправильно.
У перевозчика один оператор, у клиента другой - и приходится разбираться с роумингом.
Поменяли машину или водителя - снова нужно проверять данные.
Нет связи - водитель не понимает, что именно и когда подписывать.
И самое интересное: машина уже стоит под загрузкой, время идёт, а логист вместо того, чтобы заниматься рейсами, сидит и выясняет, почему водитель не видит документ.
Это тоже деньги.
Простой машины - деньги.
Лишний час логиста - деньги.
Сорванная загрузка - деньги.
Штраф - деньги.
«Платон» - деньги.
И всё это в конечном итоге оплачивается из одной и той же ставки за перевозку.
Поэтому я всё меньше понимаю разговоры в стиле:
«Ну что там, 100 ₽/км нормально?»
А нормально относительно чего?
Если из этих 100 рублей сначала убрать топливо, водителя, «Платон», амортизацию, ремонт, налоги, логиста, простои и возможные штрафы - сколько реально останется?
И вот тут у меня главный вопрос не к клиенту.
Мы сами научились нормально считать свою себестоимость?
Потому что сейчас мало просто найти груз и поставить машину.
Нужно ещё пережить весь рейс так, чтобы после него осталось что-то кроме оборота.
#ПростаяЛогистика #грузоперевозки #логистика #ЭТрН #Платон #АПВГК
Чем дальше, тем больше понимаю одну вещь: перевозчик сегодня зарабатывает не столько на ставке, сколько пытается сохранить то, что от неё осталось.
Сегодня читаю новость: за январь-август грузовики Краснодарского края перечислили в «Платон» 2,4 млрд ₽. Это на 118,2% больше, чем годом ранее. Тариф сейчас - 5,2 ₽/км.
Берём обычный рейс 2 000 км.
2 000 × 5,2 = 10 400 ₽ только «Платон».
Дальше топливо, водитель, амортизация, ремонт, резина, страховка, налоги, зарплата логиста.
А сверху ещё может прилететь штраф.
И вот с весовыми рамками у меня как у перевозчика отдельная боль.
Машину загрузили. По документам всё сходится. Водитель выехал.
Проезжает АПВГК - и потом приходит постановление: перегруз.
И начинаешь разбираться: где именно? Какая ось? На сколько? Почему на одной рамке показало одно, а дальше машина спокойно проходит?
Жалобы перевозчиков на некорректную работу автоматических пунктов весогабаритного контроля действительно звучали в СМИ.
Я вообще не против контроля.
Но один такой штраф способен съесть прибыль с нескольких рейсов.
А теперь добавим ЭТрН.
Казалось бы, сделали электронный документ - должно стать проще.
Но на практике перевозчик иногда получает ещё одну головную боль.
Водитель приехал на загрузку - ЭТрН не видит.
Заявка в систему не подтянулась.
Водитель указан неправильно.
У перевозчика один оператор, у клиента другой - и приходится разбираться с роумингом.
Поменяли машину или водителя - снова нужно проверять данные.
Нет связи - водитель не понимает, что именно и когда подписывать.
И самое интересное: машина уже стоит под загрузкой, время идёт, а логист вместо того, чтобы заниматься рейсами, сидит и выясняет, почему водитель не видит документ.
Это тоже деньги.
Простой машины - деньги.
Лишний час логиста - деньги.
Сорванная загрузка - деньги.
Штраф - деньги.
«Платон» - деньги.
И всё это в конечном итоге оплачивается из одной и той же ставки за перевозку.
Поэтому я всё меньше понимаю разговоры в стиле:
«Ну что там, 100 ₽/км нормально?»
А нормально относительно чего?
Если из этих 100 рублей сначала убрать топливо, водителя, «Платон», амортизацию, ремонт, налоги, логиста, простои и возможные штрафы - сколько реально останется?
И вот тут у меня главный вопрос не к клиенту.
Мы сами научились нормально считать свою себестоимость?
Потому что сейчас мало просто найти груз и поставить машину.
Нужно ещё пережить весь рейс так, чтобы после него осталось что-то кроме оборота.
#ПростаяЛогистика #грузоперевозки #логистика #ЭТрН #Платон #АПВГК