Около 600 фур в неделю разворачивают на границе. И перевозчик может быть вообще ни при чём
Появились первые интересные цифры по работе СПОТ. Более 95% QR-кодов проходят проверку нормально, сама проверка занимает в среднем 1-2 минуты. Но около 600 автомобилей в неделю не проходят проверку и возвращаются с границы. TKS
Напомню, СПОТ - это система подтверждения ожидания поставки товаров. Она работает при автомобильном ввозе товаров в Россию из стран ЕАЭС. Для нас особенно интересны Казахстан и Киргизия, потому что через них идёт в том числе поток грузов из Китая.
И здесь есть неприятный момент именно для перевозчика.
ДОПП оформляет не водитель. Заявитель должен заранее сформировать документ о предстоящей поставке, получить QR-код и передать его перевозчику. Но на границе QR-код предъявляет уже водитель или экспедитор. Без него автомобиль с товаром могут просто не допустить к ввозу в Россию. Налоговая служба
Причём просто получить картинку с QR-кодом в WhatsApp недостаточно.
Перед выездом перевозчику стоит самому его отсканировать и проверить статус ДОПП. Для разрешённого ввоза статус должен быть «Обеспечен». Также данные в ДОПП нужно сверить с товаросопроводительными документами. ФНС прямо рекомендует не начинать перевозку при расхождениях и сначала запросить у заказчика корректный ДОПП. Налоговая служба
💰 А теперь представим обычную ситуацию.
Машина забрала груз. Водитель проехал несколько сотен километров. Приехал к российской границе.
Там выясняется, что QR-код не тот, статус неправильный или сведения в ДОПП расходятся с документами.
Машину разворачивают.
И начинается любимая логистическая игра:
кто оплачивает простой?
кто оплачивает лишний пробег?
кто виноват в срыве срока?
перевозчик или клиент, который передал неправильные документы?
Поэтому я бы добавил перевозчикам ещё один пункт в проверку документов перед такими рейсами:
Есть СПОТ - сами сканируем QR-код, проверяем статус ДОПП и сверяем данные с документами до начала перевозки.
Потратить на это несколько минут дешевле, чем потом объяснять заказчику, почему машина стоит на границе.
И ещё интересный момент: СПОТ уже начал менять сами грузопотоки. По итогам первых месяцев работы власти отмечают рост прямого декларирования товаров из Китая в России вместо схем через третьи страны. Коммерсантъ
Так что для тех, кто работает с Китаем через Казахстан и Киргизию, за этой системой я бы следил особенно внимательно.
600 развёрнутых машин в неделю - хороший повод проверять QR-код не на границе, а до того, как машина вообще поехала.
Официальная страница СПОТ и сервис проверки QR-кода ФНС
Появились первые интересные цифры по работе СПОТ. Более 95% QR-кодов проходят проверку нормально, сама проверка занимает в среднем 1-2 минуты. Но около 600 автомобилей в неделю не проходят проверку и возвращаются с границы. TKS
Напомню, СПОТ - это система подтверждения ожидания поставки товаров. Она работает при автомобильном ввозе товаров в Россию из стран ЕАЭС. Для нас особенно интересны Казахстан и Киргизия, потому что через них идёт в том числе поток грузов из Китая.
И здесь есть неприятный момент именно для перевозчика.
ДОПП оформляет не водитель. Заявитель должен заранее сформировать документ о предстоящей поставке, получить QR-код и передать его перевозчику. Но на границе QR-код предъявляет уже водитель или экспедитор. Без него автомобиль с товаром могут просто не допустить к ввозу в Россию. Налоговая служба
Причём просто получить картинку с QR-кодом в WhatsApp недостаточно.
Перед выездом перевозчику стоит самому его отсканировать и проверить статус ДОПП. Для разрешённого ввоза статус должен быть «Обеспечен». Также данные в ДОПП нужно сверить с товаросопроводительными документами. ФНС прямо рекомендует не начинать перевозку при расхождениях и сначала запросить у заказчика корректный ДОПП. Налоговая служба
💰 А теперь представим обычную ситуацию.
Машина забрала груз. Водитель проехал несколько сотен километров. Приехал к российской границе.
Там выясняется, что QR-код не тот, статус неправильный или сведения в ДОПП расходятся с документами.
Машину разворачивают.
И начинается любимая логистическая игра:
кто оплачивает простой?
кто оплачивает лишний пробег?
кто виноват в срыве срока?
перевозчик или клиент, который передал неправильные документы?
Поэтому я бы добавил перевозчикам ещё один пункт в проверку документов перед такими рейсами:
Есть СПОТ - сами сканируем QR-код, проверяем статус ДОПП и сверяем данные с документами до начала перевозки.
Потратить на это несколько минут дешевле, чем потом объяснять заказчику, почему машина стоит на границе.
И ещё интересный момент: СПОТ уже начал менять сами грузопотоки. По итогам первых месяцев работы власти отмечают рост прямого декларирования товаров из Китая в России вместо схем через третьи страны. Коммерсантъ
Так что для тех, кто работает с Китаем через Казахстан и Киргизию, за этой системой я бы следил особенно внимательно.
600 развёрнутых машин в неделю - хороший повод проверять QR-код не на границе, а до того, как машина вообще поехала.
Официальная страница СПОТ и сервис проверки QR-кода ФНС