🇨🇳 Китай уходит на Golden Week. Почему 7 дней праздника легко превращаются в 2 недели задержки груза
С 1 по 7 октября в Китае официальный праздник - National Day Golden Week. Причём в этом году ситуация особенно интересная: Китай только что отдыхал 25-27 сентября на Праздник середины осени, а между двумя праздниками осталось всего три рабочих дня - 28, 29 и 30 сентября.
То есть если ваш груз сейчас ещё стоит на фабрике, не прошёл приёмку, не передан перевозчику или не подтверждено место на отправку - времени практически не осталось.
☝️ И проблема не в том, что с 1 октября весь Китай просто “закроется”.
Порты и таможня продолжают работать, но многие фабрики, склады, транспортные компании и офисы либо закрываются, либо работают сокращённым составом. Из-за этого замедляется подача машин, оформление документов, вывоз контейнеров и передача груза в порт.
🚢 А порты подходят к праздникам уже не в лучшем состоянии.
В сентябре Шанхай и Нинбо продолжали разгребать последствия тайфунов и накопившихся судов. В отдельных терминалах ожидание доходило до 10-12 суток. Более 4 млн TEU судовой вместимости были связаны мировыми портовыми заторами, а Linerlytica предупреждала, что накопившийся груз может поддерживать загрузку судов даже во время Golden Week.
Что это значит на практике?
Допустим, поставщик говорит:
“Груз будет готов 30 сентября”.
Звучит нормально.
Но если 30-го его не успели забрать с фабрики, принять на складе или поставить в отправку, следующий нормальный рабочий день может быть уже после 7 октября.
А после праздников одновременно начинают двигаться:
* грузы, которые не успели отправить до праздника;
* новые готовые партии;
* контейнеры, зависшие в терминалах;
* машины и склады, которые несколько дней работали не в полную силу.
И семь календарных дней довольно легко превращаются для конкретного груза в 10-14 дней задержки.
💰 Для сборных грузов ситуация ещё неприятнее.
Одна партия не приехала на консолидационный склад - машина ждёт или уходит без неё. Следующая отправка через несколько дней. В итоге клиент видит не неделю китайских праздников, а две недели потерянного времени.
Что я бы проверил сегодня, если груз идёт из Китая:
✅ реальную дату готовности груза, а не “примерно конец сентября”;
✅ успеет ли фабрика передать его до 1 октября;
✅ работает ли склад/консолидация в праздники;
✅ подтверждено ли место на авто, ЖД или судне;
✅ какой последний cut-off на терминале;
✅ когда конкретно ваш китайский партнёр возвращается к работе.
И только после этого обещал бы клиенту срок доставки.
Потому что сейчас фраза “груз готов в Китае” ещё вообще не означает, что он куда-то поедет.
Для тех, кто возит Китай, ближайшие две недели я бы закладывал запас по срокам сразу. Лучше приехать раньше обещанного, чем потом объяснять клиенту, почему семь дней праздника внезапно превратились в четырнадцать.
С 1 по 7 октября в Китае официальный праздник - National Day Golden Week. Причём в этом году ситуация особенно интересная: Китай только что отдыхал 25-27 сентября на Праздник середины осени, а между двумя праздниками осталось всего три рабочих дня - 28, 29 и 30 сентября.
То есть если ваш груз сейчас ещё стоит на фабрике, не прошёл приёмку, не передан перевозчику или не подтверждено место на отправку - времени практически не осталось.
☝️ И проблема не в том, что с 1 октября весь Китай просто “закроется”.
Порты и таможня продолжают работать, но многие фабрики, склады, транспортные компании и офисы либо закрываются, либо работают сокращённым составом. Из-за этого замедляется подача машин, оформление документов, вывоз контейнеров и передача груза в порт.
🚢 А порты подходят к праздникам уже не в лучшем состоянии.
В сентябре Шанхай и Нинбо продолжали разгребать последствия тайфунов и накопившихся судов. В отдельных терминалах ожидание доходило до 10-12 суток. Более 4 млн TEU судовой вместимости были связаны мировыми портовыми заторами, а Linerlytica предупреждала, что накопившийся груз может поддерживать загрузку судов даже во время Golden Week.
Что это значит на практике?
Допустим, поставщик говорит:
“Груз будет готов 30 сентября”.
Звучит нормально.
Но если 30-го его не успели забрать с фабрики, принять на складе или поставить в отправку, следующий нормальный рабочий день может быть уже после 7 октября.
А после праздников одновременно начинают двигаться:
* грузы, которые не успели отправить до праздника;
* новые готовые партии;
* контейнеры, зависшие в терминалах;
* машины и склады, которые несколько дней работали не в полную силу.
И семь календарных дней довольно легко превращаются для конкретного груза в 10-14 дней задержки.
💰 Для сборных грузов ситуация ещё неприятнее.
Одна партия не приехала на консолидационный склад - машина ждёт или уходит без неё. Следующая отправка через несколько дней. В итоге клиент видит не неделю китайских праздников, а две недели потерянного времени.
Что я бы проверил сегодня, если груз идёт из Китая:
✅ реальную дату готовности груза, а не “примерно конец сентября”;
✅ успеет ли фабрика передать его до 1 октября;
✅ работает ли склад/консолидация в праздники;
✅ подтверждено ли место на авто, ЖД или судне;
✅ какой последний cut-off на терминале;
✅ когда конкретно ваш китайский партнёр возвращается к работе.
И только после этого обещал бы клиенту срок доставки.
Потому что сейчас фраза “груз готов в Китае” ещё вообще не означает, что он куда-то поедет.
Для тех, кто возит Китай, ближайшие две недели я бы закладывал запас по срокам сразу. Лучше приехать раньше обещанного, чем потом объяснять клиенту, почему семь дней праздника внезапно превратились в четырнадцать.