🇨🇳 Смотрю сейчас на Китай - Россия и вижу странную картину: машин хватает, а ехать всё равно сложно
Последние недели всё чаще сталкиваюсь с одной и той же историей. Внутри Китая свободного транспорта местами уже больше, чем груза. Перевозчики начинают сильнее давить цену, кто-то работает почти в ноль, ставки перестали расти так, как раньше.
Казалось бы - отлично. Машин много, значит доставка должна стать проще.
Но по факту проблема просто переехала в другое место - на границу и перегрузочные узлы.
🚛 Через Казахстан сейчас тяжело. По данным участников рынка, свободные брони на въезд в Китай уходят уже на конец октября и дальше. Дополнительные слоты через Майкапчагай и Достык разбирают очень быстро. Плюс праздники в Китае снова вмешиваются в график.
🚂 По железной дороге тоже не подарок. На отдельных направлениях задержка выхода поездов из Китая может доходить до 10-20 дней, потом ещё время уходит на перегрузку на переходах.
И вот тут для меня сейчас главный вывод.
Проблема уже не всегда в том, есть ли машина. Проблема - можно ли вообще вовремя провести груз через узкое место.
Я бы сейчас вообще не выбирал маршрут Китай - Россия только по красивой ставке.
Потому что можно выиграть условные несколько сотен долларов на фрахте, а потом потерять гораздо больше на ожидании, хранении и срыве срока.
💰 Я бы сейчас смотрел минимум на четыре вещи:
* есть ли реальная бронь на переход;
* сколько фактически занимает перегрузка;
* какая очередь именно на этом направлении;
* что происходит с графиком из-за праздников и ограничений.
И только потом уже сравнивал цену.
Для грузовладельца сейчас особенно опасна фраза:
“Ставка хорошая, поедем этим маршрутом”.
Я бы сначала спросил:
“А место на границе у нас вообще есть?”
Потому что сейчас на Китай - Россия дефицит может быть не в машине и не в контейнере, а просто в возможности вовремя провести груз дальше.
И вот это сейчас для меня главный риск на направлении
Последние недели всё чаще сталкиваюсь с одной и той же историей. Внутри Китая свободного транспорта местами уже больше, чем груза. Перевозчики начинают сильнее давить цену, кто-то работает почти в ноль, ставки перестали расти так, как раньше.
Казалось бы - отлично. Машин много, значит доставка должна стать проще.
Но по факту проблема просто переехала в другое место - на границу и перегрузочные узлы.
🚛 Через Казахстан сейчас тяжело. По данным участников рынка, свободные брони на въезд в Китай уходят уже на конец октября и дальше. Дополнительные слоты через Майкапчагай и Достык разбирают очень быстро. Плюс праздники в Китае снова вмешиваются в график.
🚂 По железной дороге тоже не подарок. На отдельных направлениях задержка выхода поездов из Китая может доходить до 10-20 дней, потом ещё время уходит на перегрузку на переходах.
И вот тут для меня сейчас главный вывод.
Проблема уже не всегда в том, есть ли машина. Проблема - можно ли вообще вовремя провести груз через узкое место.
Я бы сейчас вообще не выбирал маршрут Китай - Россия только по красивой ставке.
Потому что можно выиграть условные несколько сотен долларов на фрахте, а потом потерять гораздо больше на ожидании, хранении и срыве срока.
💰 Я бы сейчас смотрел минимум на четыре вещи:
* есть ли реальная бронь на переход;
* сколько фактически занимает перегрузка;
* какая очередь именно на этом направлении;
* что происходит с графиком из-за праздников и ограничений.
И только потом уже сравнивал цену.
Для грузовладельца сейчас особенно опасна фраза:
“Ставка хорошая, поедем этим маршрутом”.
Я бы сначала спросил:
“А место на границе у нас вообще есть?”
Потому что сейчас на Китай - Россия дефицит может быть не в машине и не в контейнере, а просто в возможности вовремя провести груз дальше.
И вот это сейчас для меня главный риск на направлении