⭕️ Как прокладывают тоннели метро: механизированный способ

Продолжаем погружаться в мир строительства метро. Недавно мы рассказывали о традиционном горном способе, сегодня поговорим о современном подходе — механизированной проходке с применением специальных тоннелепроходческих комплексов (ТПМК).

Эти машины монтируются прямо на месте строительных работ в специальном котловане. Длина каждой машины может достигать 100 метров. Основной рабочий орган — режущий механизм (ротор) с набором резцов, которые разрезают грунт, помогая выдавать его на поверхность.

Каждая машина также оснащена:
⭕️ёмкостью для цементного раствора, используемого для герметизации пространства вокруг стен тоннеля;
⭕️кессонной камерой, позволяющей под давлением сжатого воздуха вести ремонтные работы в полости ротора;
⭕️домкратами, двигающими машину вперёд, толкаясь от уже смонтированного тоннеля;
⭕️кабиной оператора.
Проходка осуществляется круглосуточно командой из 15—30 человек в смену.

При строительстве обеспечивается строгий контроль точности — максимальное допустимое отклонение от заданного курса не превышает 50 мм. Пространство тоннеля выкладывается готовыми бетонными блоками (тюбингами), после чего метростроевцы устанавливают рельсовый путь и коммуникации.

⭕️ Сегодня под землёй одновременно работают сразу пять таких щитов. Они создают тоннели на будущих Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линиях.

📹 Кадрами со стройплощадок с нами поделились коллеги из «Мосинжпроекта». Включайте видео!

@stroi_mos_ru