Репост из: AviaComments
Пассажиров могут заставить платить за новые российские самолёты
Похоже, у российской программы обновления гражданского авиапарка появился ещё один источник финансирования. Минтранс, Минпромторг и Ростех обсуждают специальный авиапромышленный сбор, который могут включить в стоимость авиабилета.
По данным Коммерсанта, базовый вариант сейчас предполагает до 500 рублей с пассажира на внутреннем рейсе и до 1000 рублей на международном. Один из источников издания называл более высокие суммы: 700 и 2000 рублей соответственно. При пассажиропотоке 2025 года это может дать 68-84 млрд рублей в год, или порядка 200-250 млрд за 2027-2030 годы.
Но самое интересное обнаружилось у Интерфакса. По данным трёх источников агентства, возможность такого сбора заложена в финансовую модель поставок авиатехники до 2035 года, согласованную властями и участниками отрасли. Общая потребность в финансировании оценивается в 3 трлн рублей: 1,6 трлн предполагается направить на субсидирование закупки самолётов, ещё 1,4 трлн - на поддержку их эксплуатации и обслуживание.
Для второй части программы хотят создать специальный фонд. Одним из его источников как раз должен стать авиапромышленный сбор. Причём речь, по данным Интерфакса, идёт о магистральных SJ-100 и МС-21. Региональные "Байкалы" и "Освеи" в эту схему, как утверждает источник агентства, не входят.
Причина вполне очевидная. Первые российские самолёты обходятся существенно дороже зарубежных аналогов, эксплуатационная экономика новых типов на начальном этапе также хуже.
Только стоимость МС-21 для "Аэрофлота" с 2023 года выросла на 72%, до 5,33 млрд рублей, SJ-100 - до 3,78 млрд. Для Ту-214 стоимость выросла почти вдвое, до 6 млрд рублей. (В статье «Коммерсанта» есть и круче цифры, но для "первых экземпляров")
То есть государство уже субсидирует закупку, лизинг и производство. Теперь обсуждается механизм, при котором часть расходов начального периода эксплуатации будет возвращаться через пассажирский билет.
При этом никакого утверждённого сбора пока нет. В Минтрансе, Минпромторге и Ростехе от комментариев отказались, а собеседник "Ъ" в правительстве подчёркивает, что методика и окончательная сумма находятся на стадии проработки.
Вопрос не только в дополнительных 500 или 700 рублях к билету. Гораздо интереснее сама конструкция экономики отечественного авиапрома: сколько будет стоить государству переход на серийные МС-21 и SJ-100, сколько из этой суммы заплатит бюджет, сколько авиакомпании и сколько в итоге пассажир? И узнаем ли мы когда-нибудь истинные цифры расходов и оценку роли действий или бездействий ответственных лиц за такое развитие нашего авиапрома?
Ещё подробности и цифры - в материале "Коммерсанта":
Сборная инициатива. Покупку отечественных самолетов могут поддержать за счет пассажиров
#МС21 #SJ100 #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Похоже, у российской программы обновления гражданского авиапарка появился ещё один источник финансирования. Минтранс, Минпромторг и Ростех обсуждают специальный авиапромышленный сбор, который могут включить в стоимость авиабилета.
По данным Коммерсанта, базовый вариант сейчас предполагает до 500 рублей с пассажира на внутреннем рейсе и до 1000 рублей на международном. Один из источников издания называл более высокие суммы: 700 и 2000 рублей соответственно. При пассажиропотоке 2025 года это может дать 68-84 млрд рублей в год, или порядка 200-250 млрд за 2027-2030 годы.
Но самое интересное обнаружилось у Интерфакса. По данным трёх источников агентства, возможность такого сбора заложена в финансовую модель поставок авиатехники до 2035 года, согласованную властями и участниками отрасли. Общая потребность в финансировании оценивается в 3 трлн рублей: 1,6 трлн предполагается направить на субсидирование закупки самолётов, ещё 1,4 трлн - на поддержку их эксплуатации и обслуживание.
Для второй части программы хотят создать специальный фонд. Одним из его источников как раз должен стать авиапромышленный сбор. Причём речь, по данным Интерфакса, идёт о магистральных SJ-100 и МС-21. Региональные "Байкалы" и "Освеи" в эту схему, как утверждает источник агентства, не входят.
Причина вполне очевидная. Первые российские самолёты обходятся существенно дороже зарубежных аналогов, эксплуатационная экономика новых типов на начальном этапе также хуже.
Только стоимость МС-21 для "Аэрофлота" с 2023 года выросла на 72%, до 5,33 млрд рублей, SJ-100 - до 3,78 млрд. Для Ту-214 стоимость выросла почти вдвое, до 6 млрд рублей. (В статье «Коммерсанта» есть и круче цифры, но для "первых экземпляров")
То есть государство уже субсидирует закупку, лизинг и производство. Теперь обсуждается механизм, при котором часть расходов начального периода эксплуатации будет возвращаться через пассажирский билет.
При этом никакого утверждённого сбора пока нет. В Минтрансе, Минпромторге и Ростехе от комментариев отказались, а собеседник "Ъ" в правительстве подчёркивает, что методика и окончательная сумма находятся на стадии проработки.
Вопрос не только в дополнительных 500 или 700 рублях к билету. Гораздо интереснее сама конструкция экономики отечественного авиапрома: сколько будет стоить государству переход на серийные МС-21 и SJ-100, сколько из этой суммы заплатит бюджет, сколько авиакомпании и сколько в итоге пассажир? И узнаем ли мы когда-нибудь истинные цифры расходов и оценку роли действий или бездействий ответственных лиц за такое развитие нашего авиапрома?
Ещё подробности и цифры - в материале "Коммерсанта":
Сборная инициатива. Покупку отечественных самолетов могут поддержать за счет пассажиров
#МС21 #SJ100 #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс