У УКРАИНЫ ЗАКАНЧИВАЮТСЯ ЛОКОМОТИВЫ. И ЭТО УЖЕ ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Есть новости, которые поначалу выглядят довольно скучно.
Ну локомотивы. Ну железная дорога.
А потом выясняется, что без этих локомотивов начинает сыпаться вся логистика страны.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий заявил Financial Times, что страна практически исчерпала резерв локомотивов.
Киев уже ищет дополнительные машины в Европе.
Причём подойдёт далеко не любой европейский локомотив.
Нужна техника, совместимая с украинской железнодорожной колеёй.
Причина дефицита тоже понятна.
Россия уже не первый месяц системно работает по железнодорожной инфраструктуре.
Только с начала 2026 года ударами были повреждены 310 локомотивов. Для сравнения, за весь предыдущий период конфликта там насчитали 227.
И вот теперь накопительный эффект начинает становиться виден.
В районе одного только порта Южный, по словам исполнительного директора ТИС Никиты Грубова, потеряли три локомотива.
Он прямо называет их дефицит слабым местом портовой логистики.
А здесь уже начинается самое интересное.
Украина может иметь зерно.
Может иметь железную руду.
Может даже восстановить работу морского порта.
Но груз ещё нужно как-то довезти до причала.
Если начинает ломаться железная дорога, проблема одного уничтоженного локомотива постепенно превращается в проблему экспорта.
А экспорт для Украины это деньги.
Дальше цепочка совсем простая.
Нет локомотива.
Меньше грузов доезжает до порта.
Меньше грузов уходит на экспорт.
Меньше валютной выручки получает экономика.
Именно поэтому нынешняя история гораздо важнее очередной фотографии разбитого поезда.
Россия бьёт уже не просто по отдельным объектам.
Под давление попадает сама транспортная связность.
Железная дорога.
Порты.
Мосты.
Склады.
Энергетика.
Каждый отдельный объект можно восстановить.
Проблема начинается тогда, когда резервов становится всё меньше сразу в нескольких местах.
И если министр уже публично говорит, что запас локомотивов практически закончился и приходится просить технику у Европы, значит запас прочности действительно начал сокращаться.
Железная дорога огромна.
Одним ударом её не выключить.
Но, судя по всему, её и не пытаются выключить одним ударом.
Передовая. Подписаться.
Есть новости, которые поначалу выглядят довольно скучно.
Ну локомотивы. Ну железная дорога.
А потом выясняется, что без этих локомотивов начинает сыпаться вся логистика страны.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий заявил Financial Times, что страна практически исчерпала резерв локомотивов.
Киев уже ищет дополнительные машины в Европе.
Причём подойдёт далеко не любой европейский локомотив.
Нужна техника, совместимая с украинской железнодорожной колеёй.
Причина дефицита тоже понятна.
Россия уже не первый месяц системно работает по железнодорожной инфраструктуре.
Только с начала 2026 года ударами были повреждены 310 локомотивов. Для сравнения, за весь предыдущий период конфликта там насчитали 227.
И вот теперь накопительный эффект начинает становиться виден.
В районе одного только порта Южный, по словам исполнительного директора ТИС Никиты Грубова, потеряли три локомотива.
Он прямо называет их дефицит слабым местом портовой логистики.
А здесь уже начинается самое интересное.
Украина может иметь зерно.
Может иметь железную руду.
Может даже восстановить работу морского порта.
Но груз ещё нужно как-то довезти до причала.
Если начинает ломаться железная дорога, проблема одного уничтоженного локомотива постепенно превращается в проблему экспорта.
А экспорт для Украины это деньги.
Дальше цепочка совсем простая.
Нет локомотива.
Меньше грузов доезжает до порта.
Меньше грузов уходит на экспорт.
Меньше валютной выручки получает экономика.
Именно поэтому нынешняя история гораздо важнее очередной фотографии разбитого поезда.
Россия бьёт уже не просто по отдельным объектам.
Под давление попадает сама транспортная связность.
Железная дорога.
Порты.
Мосты.
Склады.
Энергетика.
Каждый отдельный объект можно восстановить.
Проблема начинается тогда, когда резервов становится всё меньше сразу в нескольких местах.
И если министр уже публично говорит, что запас локомотивов практически закончился и приходится просить технику у Европы, значит запас прочности действительно начал сокращаться.
Железная дорога огромна.
Одним ударом её не выключить.
Но, судя по всему, её и не пытаются выключить одним ударом.
Передовая. Подписаться.