В дореволюционные времена Средняя Азия была интересна России (если не принимать во внимание чисто геополитических аспектов) исключительно как источник дешёвого хлопка. Во времена СССР, помимо хлопка, интерес к этому региону также диктовался его минерально-сырьевыми богатствами (золото, газ и пр.).

Сейчас главная ценность Средней Азии для России – её люди, точнее рабочая сила. И борьба за этот ценный ресурс в последнее время начинает нарастать.

До недавних пор главным заинтересантом в мигрантах была строительная отрасль, интересы которых лоббирует вице-премьер Марат Хуснуллин. Сейчас в битву за «новую нефть» начинают вступать машиностроители.

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин заявил о планах привезти людей из Узбекистана – целых 450 человек, чтобы восполнить возросший дефицит кадров на производстве.

«Персонал из Узбекистана, кстати, работает хорошо, – заметил Сергей Когогин. – Нужно создавать условия, чтобы люди интересовались нашим регионом и переезжали сюда. Минтруд РТ накануне озвучил, что средняя зарплата на соседних территориях для станочников на 30-40% меньше, чем у нас. Мы предложили Рустаму Нургалиевичу активнее внедрять тему арендных дворов. Мы не можем из соседних республик просто на вахтах привезти людей на длительное время. Для нас важна квалификация и качество персонала. Люди, которые приезжают на короткое время, не могут быть обучены для работы на современном оборудовании. Там нужен стабильный персонал. Нам нужна миграция на постоянное место жительства в Набережные Челны».

В общем, Когогин ставит перед руководством республики комплекс вопросов. Этот не только импорт мигрантов, но и обеспечение их жилой площадью («арендными дворами»).

Прямо скажем, подход довольно спорный, если учесть, что обеспечивать «арендными дворами» предполагается, само собой, за счёт бюджетных средств (у КАМАЗа ведь на это денег нет).

Проблема многих наших машиностроителей в том, что они взяли за правило решать кадровый голод не за счёт роста зарплат на производстве, а иными способами. В Набережных Челнах помнят, как ещё недавно руководство КАМАЗа всячески пыталось торпедировать местный проект ТОСЭР «Челны», где один из главных резидентов – компания Haier – пытался привлечь рабочую силу на своё производство через повышение зарплаты. И тогда КАМАЗу удалось надавить на власти, которые негласно ограничили зарплатный потолок для рабочих Haier – чтобы народ не перебегал из КАМАЗа к китайцам.

Что касается привлечения на КАМАЗ мигрантов из Узбекистана, которые, по словам Когогина, хорошо работают, то это, естественно, проще, чем заниматься поиском внутренних резервов для своих же рабочих. Только вот зря Когогин питает надежды по поводу высокого качества узбекских рабочих – как строители, они, возможно, и хороши, но в машиностроительной отрасли доля узбеков всегда была крайне низкой. Во многом из-за их специфического восприятия подобного труда.

В Ташкенте в своё время было огромное предприятие – авиастроительный завод им. Чкалова (ТАПОиЧ). Так вот, в 1980-е годы среди рабочих и ИТР доля узбеков не превышала 3%, все остальные – это европейцы (русские, украинцы, татары и пр.). Этого завода сейчас уже нет, как и нет машиностроительной отрасли, созданной в советское время.

Как оказалось, без европейских мозгов и трудовой культуры высокоиндустриальное производство в Узбекистане, да и во всей Средней Азии, плохо приживается. Просто потому, что строить самолёты и торговать лепёшками - это далеко не одно и то же. Так что зря Когогин надеется на узбекских рабочих – они ему явно не помогут.

P.S. Если перефразировать известную пословицу, то можно сказать: Кто не хочет кормить своих рабочих, будет кормить мигрантов.

P.P.S. Когогин, повышай зарплату. И к тебе потянутся люди - наши люди.