Сегодня в Казани ждут Михаила Мишустина, цель визита – разбор полётов – почему до сих пор не «взлетает» проект по возобновлению серийного производства Ту-214.
Эксперты полагают, что проблема во многом в самой концепции развития российского авиапрома, под которую выстроена структура Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Эта структура предусматривает наличие четырёх специализированных дивизионов в авиастроении, под которые сгруппированы КБ и производственные площадки:
▫️транспортный («Ильюшин», «Бериев»);
▫️военный («Сухой», «МиГ»)»;
▫️гражданский («Иркут», «Региональные самолеты»);
▫️стратегическая и специальная авиация («Туполев»).
Проблема в том, что тот же проект МС-21 компании «Иркут», отличающийся высокими технологическими характеристиками, изначально был завязан на импортные двигатели и комплектующие. Оперативная перестройка этого проекта на отечественную базу затруднена из-за технологического отставания по ряду ключевых компонентов российских производственных мощностей. Отсюда проблема запуска МС-21 в серийное производство, дата которого постоянно откладывается (сейчас – это 2024 год).
В то же время «Туполев», имеющий богатую историю, мощную конструкторскую школу, а также широкий ряд готовых проектов на полностью отечественной компонентой базе (Ту-324, Ту-414, Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214) изначально был отодвинут от реализации гражданского авиастроения усилиями лоббистов МС-21, в том числе главы Минпрома Дениса Мантурова. При этом именно «Туполев» имеет все шансы запустить / восстановить серийное производство своих самолётов, так как они полностью соответствуют технологической базе российских производственных площадок.
Это преимущество «Туполева» стало особенно очевидно на фоне западных санкций. Тем более что восстановление серийного производства туполевских машин не потребует больших вложений по сравнению с технологически более продвинутыми, но импортозависимыми машинами МС-21, которых лоббирует глава минпрома РФ Мантуров в ущерб «Туполеву».
Собственно, именно в этом и заключается одна из проблем торможения запуска в серию Ту-214 – его тормозят искусственно. Минпром РФ перебрасывает финансовые потоки на МС-21 и прочие проекты во вред туполевским машинам. Учитывая острую потребность в быстром замещении импортных самолётов, такая политика есть сознательное вредительство и подрыв экономики страны.
Эксперты полагают, что проблема во многом в самой концепции развития российского авиапрома, под которую выстроена структура Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Эта структура предусматривает наличие четырёх специализированных дивизионов в авиастроении, под которые сгруппированы КБ и производственные площадки:
▫️транспортный («Ильюшин», «Бериев»);
▫️военный («Сухой», «МиГ»)»;
▫️гражданский («Иркут», «Региональные самолеты»);
▫️стратегическая и специальная авиация («Туполев»).
Проблема в том, что тот же проект МС-21 компании «Иркут», отличающийся высокими технологическими характеристиками, изначально был завязан на импортные двигатели и комплектующие. Оперативная перестройка этого проекта на отечественную базу затруднена из-за технологического отставания по ряду ключевых компонентов российских производственных мощностей. Отсюда проблема запуска МС-21 в серийное производство, дата которого постоянно откладывается (сейчас – это 2024 год).
В то же время «Туполев», имеющий богатую историю, мощную конструкторскую школу, а также широкий ряд готовых проектов на полностью отечественной компонентой базе (Ту-324, Ту-414, Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214) изначально был отодвинут от реализации гражданского авиастроения усилиями лоббистов МС-21, в том числе главы Минпрома Дениса Мантурова. При этом именно «Туполев» имеет все шансы запустить / восстановить серийное производство своих самолётов, так как они полностью соответствуют технологической базе российских производственных площадок.
Это преимущество «Туполева» стало особенно очевидно на фоне западных санкций. Тем более что восстановление серийного производства туполевских машин не потребует больших вложений по сравнению с технологически более продвинутыми, но импортозависимыми машинами МС-21, которых лоббирует глава минпрома РФ Мантуров в ущерб «Туполеву».
Собственно, именно в этом и заключается одна из проблем торможения запуска в серию Ту-214 – его тормозят искусственно. Минпром РФ перебрасывает финансовые потоки на МС-21 и прочие проекты во вред туполевским машинам. Учитывая острую потребность в быстром замещении импортных самолётов, такая политика есть сознательное вредительство и подрыв экономики страны.