В общем (и целом) Минпромторг отреагировал и на обращение "Общественного совета по развитию такси", и на многочисленные публикации на тему списка допущенных (локализованных) автомобилей для такси. Напомню, что с 1 марта внести машину можно будет только в соответствии с перечнем, который обязано опубликовать ведомство. В Минпромторге, вероятно, просто забыли о такси после публикации первого, не очень понятного списка.

«Перечень моделей автомобилей, подпадающих под критерии закона о локализации такси, подразумевает возможность регулярного обновления. Первичная редакция была опубликована заранее, позволяя отрасли предварительно спланировать закупки. На данный момент прорабатываются возможности расширения данного списка, с фокусом на моделях, которые производятся в России в рамках СПИК с обязательствами по углублению локализации, ведется работа по формированию соответствующих подзаконных актов», — заявили Autonews.ru в Минпромторге.

То есть, к 9 февраля министерство даже не определилось с тем, какие модели из собираемых в России, допускать, а какие нет. Судя по цитате, даже в рамках СПИК 2.0 не все модели могут попасть в перечень. О каких подзаконных актах идет речь в принципе не ясно. Причем и "первичная редакция" никакого отношения к ведомственному документу не имеет: список, где присутствует автомобиль грузовой категории N1, был опубликован в канале Минпромторга в мессенджере MAX. На мой взгляд исключительно для того, чтобы сообщить общественности о существовании такого источника публикаций.

И здесь моя паранойя говорит, что раз списка до сих пор нет, а никаких новых вводных нет: простор для маневра сильно ограничен требованиями закона (либо баллы, либо СПИК), то сейчас идет борьба либо за то, чтобы какие-то модели попали в список (тот же Haval Jolion), либо, наоборот, чтобы какие-то модели (снова в голову приходит Haval Jolion) в него не вошли. Но мозг, который у меня иногда включается, говорит: "да успокойся ты, они просто забыли, кому нужно ваше такси". Наверное, да, никому не нужно.