Китайская экспансия: и не друг, и не враг, а так? Экспансия китайских автопроизводителей на российский рынок, похоже, перестает восприниматься и обществом, и политическим истеблишментом как безусловное благо. Можно вспомнить, что изначально массовый приход дистрибьюторов из КНР трактовался практически как протянутая рука помощи России, из которой в одночасье массово ушли европейские, американские ид даже азиатские автоконцерны.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.
Однако сейчас стало понятно, что экспансия китайцев начинает создавать вполне серьезные риски для отечественного автомобильного рынка. Еще в апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы под председательством президента АвтоВАЗа Максима Соколова предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. В частности, тогда Совет просил установить поэтапно растущую шкалу утильсбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. Соколов утверждал, что китайские автопроизводители проводят в России «программу масштабной ценовой экспансии». Так, по его словам, автопроизводители из Поднебесной за счет эффекта масштаба в силах предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.
Собственно, вся эта история с очередным повышением утильсбора, по сути, и была инициирована для того, чтобы хотя бы как-то остановить китайское вторжение. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тыс. экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%. В 2024 году самым популярным китайским автомобильным брендом стал Haval.
Подобная статистика, на мой взгляд, является подтверждением и другого тренда: сознание россиян, даже консервативных, начало меняться. Еще недавние приверженцы европейских или японских автомобильных брендов начинают «сдаваться» и идут в салоны для покупки премиальных (во всяком случае, по цене) китайских машин. Такое переформатирование мышления представляется весьма важным: можно вспомнить, что львиная доля россиян системно воспринимала продукцию китайских автоконцернов как нечто одноразовое, ломающееся и ненадежное. Сейчас, судя по всему, представления о прекрасном начали меняться. Зачастую, пожалуй, вынужденно.
Думается, что переключение на китайские машины – это еще и индикатор того, что миллионы россиян перестали верить в «откат» к прежнему миру. То есть приходит осознание того, что как раньше уже не будет, похоже. Логичным представляется и то, что поддержка Китая во многом представляется мнимой – китайцы увидели в России очередной рынок, на который выгоняют свои далеко не самые лучшие модели. Во всяком случае, делиться собственными передовыми разработками партнеры из Поднебесной с нами, по всей видимости, не готовы.