Арсен Магомедов 🇵🇸

Вот новый состав депутатов Народного Собрания РД 2026-2031 гг.
Что изменилось?
1.Не осталось бандитов, грабителей, убийц из 90-х годов.
2.Остались некоторые деятели 90-х, которые типа были на белой стороне.
3.По пальцам можно пересчитать представителей науки и образования. Один ректор, одна доктор наук, и всё.
4.Женщин всего четверо, меньше 5 %. А по идее должно быть как минимум 30 %.
5.Нет рядовых – людей от станка.
6.Зато немало тех бизнесменов, кто, по-видимому, успел ответить на 20-25 миллионов вопросов Сергея Меликова.
7.Основная масса депутатов практически никому неизвестна. Я лично знаю человек 10 из них. Знаю с хорошей стороны. Остальных увидел только на предвыборных плакатах.
Скажите, а кого из депутатов НС РД вы знаете лично? Кто представил свою программу? Кто обещал помочь вашему району, городу, селу? Кто реально озаботится вечными проблемами республики – электричеством, газом, водой, мусором, дорогами, тарифами и так далее, и тому подобное? Жду ответов!

Дагестан понесёт миллиардные убытки, но есть шанс извлечь ценный урок.
Почему?
Самым обсуждаемым сегодня экономическим и политическим вопросом, естественно, является обрушение «Красного моста». И люди задаются несколькими фундаментальными вопросами.

Почему это так резонансно?
Ещё бы. Этот мост обеспечивал прямой проезд в Шамильский район — 30 426 человек,
Тляратинский — 26 561 человек,
Хунзахский район — 34 713 человек (большая часть),
Бежтинский участок,
а также несколько крупных сёл Гунибского района.
Итого, по приблизительным расчётам, этот мост так или иначе прямо касается быта и экономики около ста тысяч дагестанцев.

Экономическая составляющая
На карте вы можете увидеть, какой объезд приходится делать жителям этих районов, за исключением Хунзахского, через Дарада-Мураду. А там дорога просто ужасная.
Жители в течение всего этого периода делали многочисленные обращения с просьбой хоть как-то улучшить эту объездную дорогу, но, увы, их не услышали.
И по этой дороге очень тяжело проезжает грузовой автотранспорт, что, в свою очередь, приводит к подорожанию всего в горах. Наверняка вы видели опрокинувшиеся с сеном КАМАЗы на этой дороге.

Это не говоря о том дискомфорте, который создают пыль и грязь. Теперь впереди ещё и период гололёда.
Добавьте сюда перерасход времени на дорогу, ГСМ и амортизацию автомобилей — и вы получите огромную совокупную сумму убытка.

Ошибки и просчёты
Мы не берёмся давать оценку самой работе, которую проводили службы по восстановлению моста. Хотя и там возникают вопросы. Но это лучше оставить экспертам.

Однако есть вопросы, которыми задаются обычные люди. И они лежат на поверхности.
Кем был разработан проект реконструкции моста?
Второй вопрос: почему на таком опасном участке не были обеспечены надёжные укрепления в русле реки?
Почему снесли опорную стену под мостом не обеспечив надежную подпорку на случай паводка(а поводки весной и осенью это ну просто что-то обыденное и прогнозируемое)?

Насколько соблюдались требования техники безопасности на самой строительной площадке?

Следующий вопрос: почему не смогли предвидеть паводки?
Ведь прогноз погоды с высокой вероятностью позволяет спрогнозировать ситуацию как минимум на две недели. Как получилось, что прямо накануне дождей была снесена опорная стена?

Гоцатлинская ГЭС находится буквально в нескольких километрах от этой строительной площадки.
Как получилось, что строители не взаимодействовали с ГЭС и не смогли согласовать работы? Почему, точнее, не уточнили у них, ожидается ли в ближайшее время сброс воды, прежде чем сносить ту самую подпорную стену?

Напомним, что выше, по двум рекам — Аварскому Койсу и Кара-Кайсу, — находятся три водохранилища(ГЭС), которые по согласованию могли бы до начала строительных работ спустить воду, обеспечив тем самым запас на случай сильных дождей в период ремонтных работ.
Почему профильные службы не смогли скоординироваться по такому важному стратегическому вопросу?

Цена этой ошибки — миллиарды рублей.
А за этот период земляки будут тратить огромное количество времени, которое они могли бы потратить на работу, а также деньги на ГСМ, амортизацию автомобилей и прочие расходы.

Эта ситуация — серьёзный вызов для нового руководства. Хотя по времени она пришлась на переходный период,винить ее в этих бедах не совсем справедливо. Эта системный сбой/кризис управления который они получили в адаптивный период.

Мы здесь не задаёмся вопросом, кто виноват.
Мы задаёмся вопросом: что нужно сделать, чтобы в дальнейшем подобные ошибки не повторялись?
А тут, как ни крути, сложно не увидеть человеческий и профессиональный фактор. И винить природу это слишком упрощаем и уволим от истинной причины.
Что необходимо сделать новому руководству что бы не допускать подобных фатальных ошибок, которые могут стоить республике миллиарды рублей.
Это важный вопрос , так же как и поиск эффективных решений для быстрого и качественного устроения новой проблемы.

Землякам же придётся принять и это испытание, проявляя при этом свои лучшие качества: взаимопомощь, смекалку и здоровую предприимчивость.