1 мая 1957 года открылся 2 станции Фрунзенского радиуса, а спасти ровно год – 4 станции Рижского.
Станции т.н. переходного периода, когда как раньше уже нельзя, а как надо никто толком не знает.
Чтобы ответить на этот вопрос привели три архитектурных конкурса, идея была в том, чтобы не привязывать проекты к конкретным станциям. На первом выбрали «Фрунзенскую» и «Спортивную» (они получилось декоративнее чем остальные), на втором – ничего не устроило, третий определил облик станций Рижского радиуса и «Университета» (его открыли в 1959). Внутри большого конкурса был еще один – на «Рижскую».
Это был, наверное, самый масштабный, длинный и мучительный конкурс в истории московского метро, часть его материалов представлена в моей книге «Идеальное метро. Архитектурные конкурсы Московского метрополитена. 1955–1991».
Станции т.н. переходного периода, когда как раньше уже нельзя, а как надо никто толком не знает.
Чтобы ответить на этот вопрос привели три архитектурных конкурса, идея была в том, чтобы не привязывать проекты к конкретным станциям. На первом выбрали «Фрунзенскую» и «Спортивную» (они получилось декоративнее чем остальные), на втором – ничего не устроило, третий определил облик станций Рижского радиуса и «Университета» (его открыли в 1959). Внутри большого конкурса был еще один – на «Рижскую».
Это был, наверное, самый масштабный, длинный и мучительный конкурс в истории московского метро, часть его материалов представлена в моей книге «Идеальное метро. Архитектурные конкурсы Московского метрополитена. 1955–1991».
Показываю три рандомных проекта:
1. П. Штеллер, В. Лебедев.
2. В. Алешина, В. Смирнов, И. Турпетко.
3. А. Степанов, Е. Розанов, В. Шестопалов