Транспортация

Приглашаю на свою лекцию:
Зеленоград — город транспортных инноваций: от реализованных до футуристических проектов
10 сентября, 19-00, Музей Зеленограда

Зеленоград, как город инноваций, часто рассматривался как полигон новых транспортных решений.

В фокусе: автобусные и железнодорожные маршруты, проекты вокзалов в Малине и Крюкове, а также нереализованные инновационные идеи: монорельсовые трассы и пневматический трубопроводный транспорт.

Бесплатно, по регистрации

Открылась новая Рублево -Архангельская линия. Если кратко  - это невероятный гибрид эмо-тека и советской монументалки.  

Есть о чем порассуждать, первые мысли - в моем тексте на Москвич Маге.  

Опубликован утвержденный проект станции "Южный порт" в Москве, на действующем участке Люблинско-Дмитровской линии.

Основа образа - "краснокирпичный" индустриальный стиль рубежа XIX-XX вв., дополненный огромным панно с флорентийской мозаикой с кораблями. В общем, гений места по полной программе.

Я видел другие варианты, более легкие и современные, но признаю - для метро это неизбитый образ и неизбитый материал, а что станция несколько "вневременная", так это скорее хорошо. Кирпичное у нас уже было (Боровицкая), индустриальное тоже (Кунцевская БКЛ), а вместе нет.

Автора проекта, как обычно не называют, но я как обычно укажу. Это Максим Симоненко из петербургского филиала Мосинжпроекта, раньше он работал в Ленметрогипротрансе.

Сегодня - день железнодорожника. В последнее время я много занимаюсь исследованием архитектуры вокзалов и в целом темой железнодорожным сообщением, в ближайшее время буду делиться и своими открытиями, и просто любопытными фактами и историями.

А пока - мой старый материал про нереализованный проект Южного пассажирский комплекса -  "Москва-Главная. Как в советское время проектировали самый большой вокзал в столице".

#нереализованное

Приглашаю на бесплатную экскурсию, а которой встречаются транспорт и  архитектура 

По следам архитектора: «Алексей Щусев: Комсомольская площадь»

Одно из важных направлений творчества Алексея Щусева — создание объектов транспортной инфраструктуры на Комсомольской (Каланчевской) площади — главном транспортно-пересадочном узле Москвы. 
Это Каланчевский путепровод, Казанский вокзал, Центральный дом культуры железнодорожников, метро "Комсомольская" (кольцевая). Это объекты, созданные в разные исторические эпохи и построенные в совершенно разной стилистике. 

Регистрация

Когда: 20 июня, суббота, 18-00
Место встречи: у станции МЦД «Площадь Трёх вокалов»» со стороны Каланчёвской улицы
Организатор: Департамент градостроительной политики Москвы

Изображения:
1. Проект Казанского вокзала в Москве, ГНИМА
2. Казанскйи вокзал продолдают строит, черелина 1990-ых, pastvu.ru
3. Проект станции метро "Комсомольская-кольцевая" , ГНИМА

Обычно на лекциях я чаще говоря о глобальном, но зачастую хочется поговорить и о локальном. По приглашению «Перовского архива»подготовил лекцию «Архитектура Калининской линии метрополитена».

Линия открылась в 1979 году, став апофеозом подземной архитектуры 1970-ых годов. Реализованные проекты станций Калининской линии отличались многообразием - на 6 станциях использовалось 4 вида конструкций, архитекторы работали в совершенно разнойстилистике, а художественное оформлениеприсутствовало на всех станциях.
На лекции вы узнаете о поисках образа станций, увидите нереализованные проектыстанций и погрузитесь в атмосферу архитектурных мастерских того времени.
Также будет рассказано о двух продлениях линии – станциях «Третьяковская» и «Новокосино».

Станция «Перово». Фото Алексея Народицкого.
 

17 июня 2026 г, 19:00
Пространство «Перовский архив»
Москва, Зелёный проспект, д. 5/12, стр. 1.
Вход свободный!
12+

Мое интервью  с художником Максимом Козловым в москвич маг. 

Повод  - его работы для московского транспорта, от мозаик в метро до Ленинградского вокзала, который открылся совсем недавно, а я про него ещё не написал ).

Разговор получился, конечно шире и глубже, но к сожалению, вошло не всё.

«Куда движется Москва?»

Если будете сегодня на Арх Москве, приходите в 15-30 на
обсуждение спецпроекта «Москва: значимо!», в котором я приму участие.

Проект «Москва: значимо!» снова вглядывается в городской пейзаж Москвы в поисках радикальных изменений в лучшую или худшую сторону. На этот раз наших экспертов (среди которых и я) интересовало все, что в городе движется или способствует движению.

15.30-16.30
29 мая, пятница
Лекторий «АРТ-Лаборатория» на выставке Арх Москва в Гостином дворе

Участники: Ольга Алексеенко, Александр Змеул, Юлия Тарабарина, Иван Дементьев, Никита Токарев, модераторы; Илья Мукосей, Юлия Бычкова

Сегодня день рождения московского метро!

Плакат Зинаиды Лапшиной, 1972 год

Парк Победы, Москва 
Одна из самых важных для меня глав в книге «идеальное метро» - конкурс на станцию «Парк Победы», проходивший в 1990-1991 году.  Конкурс, что названия  от отчаяния - чуть раньше,  безрезультатно  проходят конкурсы на завершение мемориального комплекса на Поклонной горе. В метрополитена идеи даже  не поиск, а робкое нащупывание нового языка. Чтобы найти новые решения, проводят конкурс, который впрочем не принес открытий, а победившие  проекты на были реализованы.  

Но реконструировать это конкурс, было действительно интересно. В начале пути я знал про 2  проекта - опубликованный   в книге про Михаила Марковского и проект Марка Бубнова в журнале "Метро". И всё.

Сначала ко мне от Николая Шумакова  (который в итоге и стал автором станции ) попал протокол заседания  
жюри, из которого  я узнал собственно участников и то как распределились места. Проекты Бубнова и Марковского раздели 1-2 место. 

Затем архитектор Александр Орлов, на протяжении десятилетий работавший в метрогипротрансе, нашел у себя три варианта, которые он делал с Александром Некрасовым.  Из них - 2 конкурсных и проект вестибюля.  Один из его вариантов занял 3 место. 

Наконец  в ЦГА Москвы я нашел приказ и программу конкурса, причем итогов там не было.  А в РГАНТД - документы по изменению  конструкции. 

А дальше произошел анекдотичный случай - я дал почитать рукопись главы одному из участников процесса, а он отправил какой-то журналистке, которая опубликовала часть главы под своим именем). Пришлось переписывать главу. 

Игорь Владимирович Радоман (1921-1992).
Парад Победы в Москве.
Эскиз монументального панно для станции Московского метро «Арбатская» (1953).
Нереализован.

Собрание государственного Русского музея

Игорь Пяткин (1931-2011), на мой взгляд один из самых недооценённых и неизученных архитекторов второй половины ХХ века.

Его самое известное произведение- кафе «Времена года» в Парке Горького превратилось в основное здание музея современного искусства «Гараж».

Его деятельность носила междисциплинарный характер, выходя за рамки привычного проектирования зданий и сооружений.

Среди его проектов – оформление настольных игр, детских книг и
журналов, это, например эскиз «ходилки» по Ленинграду, хранящийся в фондах Музея Москвы. На эскизе – и Московский вокзал, и стилизованный
вестибюль метро «Площадь Восстания», и мосты, и поезд…

Обнаружил упоминание, что «как художник книги оформил книги "Мы плывём по
Москве" (книжка-раскраска 1970), книгу «Моя Москва»
(книга-раскладушка, изд-во «Малыш» 1977)», но сами книги пока не нашел.

1 мая 1957 года открылся 2 станции Фрунзенского радиуса, а спасти ровно год – 4 станции Рижского.

Станции т.н. переходного периода, когда как раньше уже нельзя, а как надо никто толком не знает.

Чтобы ответить на этот вопрос привели три архитектурных конкурса, идея была в том, чтобы не привязывать проекты к конкретным станциям. На первом выбрали «Фрунзенскую» и «Спортивную» (они получилось декоративнее чем остальные), на втором – ничего не устроило, третий определил облик станций Рижского радиуса и «Университета» (его открыли в 1959). Внутри большого конкурса был еще один – на «Рижскую».

Это был, наверное, самый масштабный, длинный и мучительный конкурс в истории московского метро, часть его материалов представлена в моей книге «Идеальное метро. Архитектурные конкурсы Московского метрополитена. 1955–1991».

Показываю три рандомных проекта:
1. П. Штеллер, В. Лебедев.
2. В. Алешина, В. Смирнов, И. Турпетко.
3. А. Степанов, Е. Розанов, В. Шестопалов