Новые маршруты для ВЭД
Перегруженность портов и станций Северо‑Запада серьезно бьет по срокам и бюджету экспортных поставок. По данным АО «Росхим», ситуация на припортовых станциях Октябрьской железной дороги критическая:
Станция Высоцк: 3,2 тыс. вагонов при норме ~1 тыс. (в 3+ раза выше нормы);
Новый Порт: +177% к норме;
Автово: +160% к норме.
На эти три станции приходится около 80% превышения по дороге.
При этом севернее есть резервы. Как отметил Александр Киревнин (АО «Росхим»), часть потоков можно переориентировать на Мурманск, Кандалакшу и Архангельск.
Мурманск сейчас использует 58% мощностей: в его адрес следует 5,6 тыс. вагонов при норме 7 тыс. В октябре там планируют переваливать зерно и металлы - это может заметно разгрузить другие узлы.
Архангельск перспективен, но ограничен инфраструктурой: полуавтоблокировка, ручные стрелки, дефицит маневровых локомотивов.
Для участников ВЭД это значит, что привычные схемы доставки надо держать под постоянным контролем. Смена точки перевалки — рабочий инструмент, но он требует синхронизации с терминалами, РЖД, таможней и документами. Иначе «разгрузка» обернется новыми задержками.
Перегруженность портов и станций Северо‑Запада серьезно бьет по срокам и бюджету экспортных поставок. По данным АО «Росхим», ситуация на припортовых станциях Октябрьской железной дороги критическая:
Станция Высоцк: 3,2 тыс. вагонов при норме ~1 тыс. (в 3+ раза выше нормы);
Новый Порт: +177% к норме;
Автово: +160% к норме.
На эти три станции приходится около 80% превышения по дороге.
При этом севернее есть резервы. Как отметил Александр Киревнин (АО «Росхим»), часть потоков можно переориентировать на Мурманск, Кандалакшу и Архангельск.
Мурманск сейчас использует 58% мощностей: в его адрес следует 5,6 тыс. вагонов при норме 7 тыс. В октябре там планируют переваливать зерно и металлы - это может заметно разгрузить другие узлы.
Архангельск перспективен, но ограничен инфраструктурой: полуавтоблокировка, ручные стрелки, дефицит маневровых локомотивов.
Для участников ВЭД это значит, что привычные схемы доставки надо держать под постоянным контролем. Смена точки перевалки — рабочий инструмент, но он требует синхронизации с терминалами, РЖД, таможней и документами. Иначе «разгрузка» обернется новыми задержками.