ВЭД ОБОЗ

С 18 октября в Индонезии вводится обязательная сертификация халяль для импорта

Торговое представительство России в Индонезии напоминает: заканчивается переходный период по закону Республики Индонезия № 33/2014 «О гарантии халяльности продукции» (с изменениями) и постановлению правительства № 42/2024. 

С 18 октября 2026 года обязательная сертификация халяль распространяется не только на индонезийских производителей, но и на импортную продукцию, ввозимую и реализуемую на территории Индонезии, что напрямую касается российских экспортёров.

Согласно ПП № 42/2024, halal-сертификат становится обязательным для продуктов питания и напитков; продукции убоя и услуг по забою скота; косметики; химической продукции и продукции генной инженерии; лекарственных средств растительного происхождения, квазилекарств и БАД; сырья, пищевых добавок и вспомогательных веществ, используемых при производстве продуктов питания и напитков; товаров широкого потребления – одежды и аксессуаров, средств бытовой химии, предметов домашнего обихода, товаров для религиозных нужд, канцтоваров, офисных принадлежностей, а также медицинских изделий класса риска А.

Закон не запрещает ввоз и реализацию продукции, произведённой из компонентов, не соответствующих требованиям халяль, но только при соблюдении условия: на упаковке должна быть чётко и явно указана информация «tidak halal» («не халяль») (ст. 26 закона № 33/2014). Отсутствие такой маркировки при отсутствии сертификата — прямое нарушение закона.

За нарушение требований предусмотрены административные санкции: письменное предупреждение, штраф, отзыв сертификата и изъятие продукции из оборота.

Экспортерам рекомендуется определить, подпадает ли продукция под указанные категории; начать процедуру сертификации заранее (очередь на оформление сертификатов растёт по мере приближения даты) либо предусмотреть корректную маркировку «non-halal» на упаковке, если сертификация не планируется.

Некоторые российские организации, занимающиеся сертификацией соответствия стандартам халяль, прошли аккредитацию в Индонезийском уполномоченном органе. Сертификаты, выданные этими организациями на пищевые продукты, признаются действительными в Индонезии.

Торгпредство готово проконсультировать по процедуре и содействовать в установлении контактов с аккредитованными органами сертификации.

Опубликован ряд совместных приказов ФТС и смежных ведомств.

Утверждены порядки передачи таможенным органом РФ информации об автомобильном транспортном средстве и (или) товарах, размещенных на хранение в соответствии со статьей 261 Федерального закона от 03.08.2018 № 289-ФЗ, в отношении которых выявлены признаки нарушения законодательства РФ, не относящегося к компетенции таможенных органов, а также состав такой информации.
 
Приказом Федеральной таможенной службы, Федерального агентства лесного хозяйства от 14.08.2026 № 751/586 утвержден порядок передачи информации таможенным органом РФ в Рослесхоз или в территориальный орган Рослесхоза.

Приказом Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по контролю за алкогольным и табачным рынками от 18.08.2026 № 758/283н  утвержден порядок передачи информации таможенным органом РФ в Федеральную службу по контролю за алкогольным и табачным рынками или ее территориальный орган.

Приказом Федеральной таможенной службы, Министерства внутренних дел Российской Федерации от 03.09.2026 № 823/693 утвержден порядок передачи информации таможенным  органом РФ в МВД России или его территориальный орган.

Приказом Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека от 27.08.2026 № 803/681 утвержден порядок передачи информации таможенным органом РФ в Федеральную службу по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека или ее территориальный орган.

Приказом Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору от 26.08.2026 № 802/1090 утвержден порядок передачи  информации таможенным органом РФ в Федеральную службу по ветеринарному и фитосанитарному надзору или ее территориальный орган.

Приказом Федеральной таможенной службы, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 18.08.2026 № 766/ВГ-292фс (зарегистрирован 01.10.2026 № 88562) утвержден порядок передачи информации таможенным органом РФ в Ространснадзор или в территориальный орган Ространснадзора.

Приказы вступают в силу 31 октября 2026 года.

5 октября отмечается 10-летие вступления в силу Соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Вьетнамом

Вьетнам стал первой страной, с которой ЕАЭС начал развитие сети торговых соглашений, и к настоящему моменту остается одним из ключевых партнеров бизнес-сообщества государств Союза в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

За период действия документа товарооборот между ЕАЭС и Вьетнамом вырос в 1,9 раза (с 4,3 млрд долл. в 2016 году до 8,3 млрд долл. в 2025 году).

Регулярное проведение заседаний рабочих органов по реализации Соглашения и встреч на высоком уровне обеспечивает нахождение решений по возникающим вопросам и раскрытие потенциала дальнейшего сотрудничества.

Маркировка + контроль = единый цифровой контур в ЕАЭС?

Премьер-министр Киргизии Адылбек Касымалиев на заседании Евразийского межправительственного совета в Минске предложил объединить инструменты контроля товарных потоков в единую цифровую систему.

В единый контур хотят включить:
✔️навигационные пломбы,
✔️электронные товаросопроводительные документы,
✔️инструменты прослеживаемости и маркировки товаров,
✔️систему оценки соответствия.
Цель - перенести контроль в цифровую плоскость и свести физический досмотр к минимуму.

Для бизнеса (особенно для скоропорта и небольших производителей) любые задержки на внутренних границах ЕАЭС — прямые убытки. Суточная задержка может означать порчу продукции. Цифровизация должна сократить простои и снизить административную нагрузку.

Где возможны проблемы:
✔️синхронизация разных систем (маркировка «Честный знак», навигационные пломбы, электронные накладные и т. д.)  - технически сложная задача: разные форматы данных, уровни зрелости ИТ-систем в странах Союза;
✔️потребуются единые правила обмена данными и общие стандарты идентификации;
✔️переход может означать новые требования к документообороту и интеграции с внешними системами.

Итоги заседания Евразийского межправительственного совета

2 октября в Минске прошло заседание Евразийского межправительственного совета. Из 15 вопросов повестки значительная часть напрямую касалось внешнеэкономической деятельности и логистики. 

Взаимная торговля.
За январь — июль 2026 года товарооборот внутри ЕАЭС вырос на 10%. В 2025 году взаимная торговля составила около 96 млрд долларов — это вдвое больше, чем в 2015-м. Доля расчётов в национальных валютах продолжает расти и приближается к 95%. Объём кооперационных поставок (промежуточные товары для совместных производств) достиг почти 36 млрд долларов. 

Расширение зоны свободной торговли
Производители стран ЕАЭС получают доступ к рынку объемом порядка 750 млн человек. В прошлом году заработало торговое соглашение с Ираном, в этом — временное соглашение с Монголией. В ближайшее время должно вступить в силу соглашение с ОАЭ, а страны ЕАЭС ведут работу над ратификацией соглашения с Индонезией. 

Транспортные коридоры «Восток — Запад» и «Север — Юг»
Главы правительств обсудили развитие обоих коридоров, в том числе сопряжение с китайской инициативой «Один пояс — один путь». Премьер Армении Никол Пашинян представил коллегам строительство автомобильного коридора «Север — Юг» от границы с Ираном до границы с Грузией, который далее выйдет к Верхнему Ларсу на границу с Россией.
 Вступило в силу соглашение о единых требованиях к параметрам транспортных средств на более чем 14 тыс. км автодорог ЕАЭС. 

Железнодорожный проект «Невель — Дно — Луга — Гатчина»
По инициативе России в перечень приоритетных интеграционных проектов включено развитие этого участка. Цель — увеличить провозную способность при перевозках из Беларуси в порты Северо-Запада России (Санкт-Петербург, Бронка, Усть-Луга) до 20 млн тонн в год. Это позволит нарастить экспорт в третьи страны и сократить логистические издержки. По экспертной оценке, модернизация инфраструктуры увеличит пропускную способность восточного маршрута коридора «Восток — Запад» до 20 млн тонн к 2030 году.

Цифровизация морских пунктов пропуска
Проведён мониторинг цифровизации перевозок через морские порты Казахстана и России. ЕМПС принял рекомендации ЕЭК по переходу от бумажных документов к электронному взаимодействию в морских пунктах пропуска. 

Что это значит для бизнеса
Расширение ЗСТ открывает новые рынки сбыта, рост взаимной торговли и кооперационных поставок подтверждает устойчивость цепочек внутри Союза, а инвестиции в транспортную инфраструктуру (от железнодорожных линий до цифровизации портов) должны снизить логистические издержки и ускорить прохождение грузов.
.
Следующее заседание Евразийского межправительственного совета состоится в декабре этого года в Москве.

Переводы в Китай стали дешевле.

С 1 октября 2026 года ВТБ снизил комиссию за переводы в Китай по реквизитам в юанях через «ВТБ Онлайн» — с 2% до 1% для сумм от 200 тыс. юаней (≈2,5 млн рублей). Для меньших сумм сохраняется ставка 2%. Льготный тариф применяется автоматически. 

Переводы по реквизитам в юанях — основной канал для крупных покупок: автомобилей и дорогой техники из КНР. Средний чек таких операций превышает 100 тыс. юаней. По данным ВТБ, 96% объема трансграничных переводов физлиц в Китай приходится на переводы по номеру счета, хотя по количеству операций лидирует перевод по номеру телефона.  

Спрос подтверждают цифры таможни. По данным Главного таможенного управления КНР, за восемь месяцев 2026 года экспорт автомобилей из Китая в Россию вырос вдво  - до 688 тыс. машин, а в деньгах — в 2,2 раза, до 9,08 млрд долларов. 

 Банк России тоже фиксирует рост.  В июне 2026 года трансграничные валютные нетто-переводы физлиц составили 144 млрд рублей — максимум с июля 2025 года. 

Китай уже входит в пятерку стран-лидеров по объему переводов из России — вместе с Таджикистаном, Узбекистаном, Киргизией и Беларусью. 
 
Платежные каналы в Китай постепенно дешевеют и адаптируются под крупные покупки. Перевод идет в среднем один рабочий день, а разница между 2% и 1% при покупке автомобиля ощутима.

Латвия расширяет импортные ограничения.  Под запрет попали сладости, овощные консервы и семена из России и Беларуси

Сейм Латвии 2 октября 2026 года в окончательном чтении утвердил поправки, которые конкретизируют и расширяют действующий запрет на ввоз ряда товаров из России и Беларуси. Ограничения дополняют национальный запрет 2024 года на ввоз сельхоз и кормовой продукции.

Теперь в Латвию нельзя ввозить:
✔️сладости — шоколад, шоколадные конфеты, карамель, зефир, печенье;
✔️продукты из овощей — консервированные овощи, овощные салаты, яблочное пюре;
✔️семена и сопутствующие товары — семена растений, лекарственные травы, специи, масла;
✔️дополнительно  мучные изделия, патоку и свекольную мякоть из российской или белорусской сахарной свеклы.

Запрет распространяется на товары, произведённые в России и Беларуси, даже если они ввозятся через третьи страны.

Транзит через Латвию в другие страны ЕС не ограничивается.

Тепличные овощи хотят защитить от демпинга

Плодоовощный союз предложил меры по защите российских тепличников. Из‑за демпинга импортной продукции цены на нее в отдельные месяцы оказываются в 2,5 раза ниже отечественных. При этом в развитие отрасли уже инвестировано порядка 900 млрд рублей — и сейчас эти вложения оказываются под давлением дешевого импорта.

Что предлагают:
Сезонные пошлины — чтобы сгладить перекосы в периоды максимального наплыва импорта;
Тарифную квоту на уровне примерно 300 тыс. тонн с запретительной пошлиной на поставки сверх квоты;
Минимальную импортную цену — около 200 рублей за килограмм. Это должно отсечь откровенно заниженные предложения.
В союзе подчеркивают: «Разрыв особенно заметен в марте–апреле, когда российские теплицы работают в тяжелых условиях (в том числе с досвечиванием), а себестоимость заметно выше, чем у импортеров. Самообеспеченность России огурцами - 97%, томатам  - 89%, но в зимние месяцы показатели ниже, и именно тогда рынок сильнее всего зависит от импорта».

 Пока это инициатива отраслевого объединения, а не принятое решение властей. Предложение уже нашло поддержку у других отраслевых игроков — например, в Союзе участников рынка картофеля и овощей считают, что пошлины должны компенсировать субсидии отечественным производителям, но не быть полностью заградительными.

Развивается транспортная инфраструктура для Арктики.

Минтранс запустил проект приказа о создании постоянного многостороннего морского пункта пропуска на терминале «Лавна» (порт Мурманск).

Собственный пункт пропуска на территории терминала сократит время таможенного и пограничного оформления — грузы смогут уходить без лишних перепробегов и задержек.

Статус «многосторонний» и «грузопассажирский» открывает возможности не только для товарных партий, но и для пассажирских перевозок — это важно для вахтовых и сервисных маршрутов в Арктике.

«Лавна» — один из ключевых узлов на маршруте к Северному морскому пути. Новый пункт пропуска усилит логистическую устойчивость и поможет наращивать объемы экспорта, в том числе угля и других сырьевых грузов.
.
Для бизнеса это сигнал просчитывать новые маршруты и учитывать потенциал «Лавны» при планировании экспортных поставок особенно в направлении азиатских и северных рынков.

Новые маршруты для ВЭД

Перегруженность портов и станций Северо‑Запада серьезно бьет по срокам и бюджету экспортных поставок. По данным АО «Росхим», ситуация на припортовых станциях Октябрьской железной дороги критическая:

Станция Высоцк: 3,2 тыс. вагонов при норме ~1 тыс. (в 3+ раза выше нормы);
Новый Порт: +177% к норме;
Автово: +160% к норме.
На эти три станции приходится около 80% превышения по дороге.

При этом севернее есть резервы. Как отметил Александр Киревнин (АО «Росхим»), часть потоков можно переориентировать на Мурманск, Кандалакшу и Архангельск.

Мурманск сейчас использует 58% мощностей: в его адрес следует 5,6 тыс. вагонов при норме 7 тыс. В октябре там планируют переваливать зерно и металлы - это может заметно разгрузить другие узлы.

Архангельск перспективен, но ограничен инфраструктурой: полуавтоблокировка, ручные стрелки, дефицит маневровых локомотивов.

Для участников ВЭД это значит, что привычные схемы доставки надо держать под постоянным контролем. Смена точки перевалки — рабочий инструмент, но он требует синхронизации с терминалами, РЖД, таможней и документами. Иначе «разгрузка» обернется новыми задержками.

Япония расширяет санкции.

2 октября Япония утвердила новый санкционный пакет и впервые включила в него 35 судов, которые Токио относит к «теневому флоту». Для них теперь действует запрет на оказание услуг (бункеровка, страхование, ремонт и др.), а любые сделки требуют спецразрешения властей.

Кроме того, под ограничения попали: 
✔️33 российские компании (в основном предприятия ОПК); 
✔️9 физлиц; 
✔️4 иностранные компании (из Турции и ОАЭ).

Также расширен перечень получателей экспортных ограничений. Им запрещены поставки оборудования для производства композитов, подшипников, отдельных химикатов и переносных генераторов.

Россия поставила Казахстану в 26 раз больше гречихи, чем годом ранее.

Продажи российской гречихи в Казахстан в 2026 году побили все рекорды. По данным федерального центра «Агроэкспорт», за январь — июль 2026 года Россия поставила в Казахстан около 11,8 тысячи тонн гречихи на сумму примерно 2,3 миллиона долларов.  В натуральном выражении (по тоннажу) поставки выросли в 18 раз по сравнению с тем же периодом 2025 года, в денежном выражении — в 26 раз. 

После перерыва с 2015 года Россия возобновила поставки гречихи и в Таджикистан (135 тонн)

Состав лиц и солидарная ответственность. Часть 2

Вторая проблема — материальная. При новом рассмотрении дела № 2а-1630/2026 почерковедческая экспертиза установила, что подпись в договоре купли-продажи автомобиля и заверительная подпись нотариуса — поддельные. На этом основании Находкинский городской суд Приморского края полностью отказал во взыскании таможенных платежей в полном объеме и устранил все противоречия, на которые указал Верховный Суд.

То есть изначальная позиция таможенного органа строилась на документах, подлинность которых не была проверена, — а это меняет все.

Рассматриваемое дело наглядно иллюстрирует, как формальный подход судов к составу участников и к проверке доказательств ведет к отмене решения. Верховный Суд четко обозначил: таможенный представитель — не пассивное третье лицо, а солидарный должник, и суд обязан привлечь его к участию надлежащим образом, проверить процедуру направления уведомлений и дать оценку всем доводам, включая заявления о подделке документов. 

Для таможенных представителей это означает: солидарная ответственность — не теоретическая конструкция, а реальная обязанность, от которой нельзя освободиться простым непривлечением к делу. Для таможенных органов — что взыскание, построенное на непроверенных документах, может обрушиться целиком. А для судов — напоминание: активная роль суда — это не пожелание, а прямая обязанность.

Ольга Фролова, юрист, член Союза юристов-блогеров при Ассоциации юристов России:
«Указанным определением подсвечена проблема ответственности профессиональных участников таможенной сферы — таможенных представителей, которые несут солидарную ответственность по уплате таможенных платежей, пошлин и сборов, наравне с декларантом. В указанном деле таможенный представитель, вопреки положениям ст. 73 Федерального закона "О таможенном регулировании в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 03.08.2018 № 289-ФЗ, был освобождён от обязанности нести солидарную ответственность в качестве профессионального участника данных отношений. В его адрес не направлялось никаких уведомлений, требований, да и при рассмотрении дела данное лицо привлекалось в качестве третьего лица, не заявлявшего самостоятельных требований».

Вывод.

Таким образом, неинформирование или формальное информирование таможенного представителя и о начале таможенного контроля в отношении представляемого им лица и о его результатах, на необходимость чего неоднократно указывает деловое сообщество, — это прямой путь к повторению сценариев, когда взыскание отменяется из‑за нарушения процедуры, а спор решается не по сути требований, а по формальным основаниям. Для сферы ВЭД это означает дополнительные издержки, репутационные потери и непредсказуемость результатов таможенных проверок.

Состав лиц и солидарная ответственность. Часть 1

Владивостокская таможня потребовала взыскать с гражданки К. В. Цымбалюк задолженность по таможенным платежам и пеням в размере более 1,29 млн рублей за ввезенный из Республики Корея автомобиль. Суды трех инстанций — Находкинский городской, Приморский краевой и Девятый кассационный — иск удовлетворили. Ответчица настаивала, что к ввозу непричастна, договор с таможенным представителем не заключала, а документы, на которые опирается таможня, — поддельные. Суды отмахнулись: «проверяйте в уголовном порядке». Верховный Суд РФ с этим не согласился — и отменил все судебные акты.
 
Верховный Суд РФ по сути указал на две самостоятельные проблемы, и обе важны для таможенной практики.

Первая проблема — процессуальная. Таможенный представитель был привлечен лишь как третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований. Никаких уведомлений или требований об уплате ему не направлялось. При этом по ст. 73 Закона № 289-ФЗ таможенный представитель несет солидарную ответственность с декларантом по уплате таможенных платежей, пошлин и сборов — именно как профессиональный участник таможенных отношений.

Верховный Суд подчеркнул: «Состав лиц определяет суд, и решение законно только тогда, когда все значимые факты подтверждены допустимыми доказательствами. Освободить таможенного представителя от солидарной ответственности, не дав ему возможности участвовать в деле надлежащим образом, — это нарушение, которое вело к неполному рассмотрению».

Не просто сбор, а стимул.

Поступления от утилизационного сбора становятся одним из ключевых источников доходов федерального бюджета. Согласно пояснительной записке к проекту бюджета, динамика поступлений внушительная:

2026 год — около 1,48 трлн рублей;
2027 год — 1,78 трлн рублей (из них ~580,5 млрд — с импортных авто, ~1,2 трлн — с произведённого в РФ транспорта);
2028 год — 2,12 трлн рублей;
2029 год — 2,6 трлн рублей.

Что это значит:

Для импортеров.
В 2027 году на импортные автомобили придется почти 581 млрд рублей. Эти затраты неизбежно закладываются в конечную стоимость машины, что влияет на конкурентоспособность ввозимых авто на российском рынке. Для логистических и дистрибьюторских компаний это важный фактор при планировании закупок и ценообразовании. Утильсбор — это прямая нагрузка без возможности компенсации;

Для производителей в РФ.
Российские производители платят сбор, но могут получить компенсацию из бюджета — ее размер зависит от уровня локализации. Это превращает утильсбор в инструмент промышленной политики. Чем глубже локализация, тем больше возврат. Для компаний, работающих в кооперации с иностранными партнерами, это стимул пересматривать цепочки поставок и наращивать долю российских компонентов.

Для бюджета и госрегулирования.
Рост сборов — не просто пополнение казны, а управляемый рычаг. Прогнозируемый рост до 2,6 трлн к 2029 году показывает, что механизм будет усиливаться. Это важно учитывать при стратегическом планировании: ставки, порядок расчета и критерии компенсации могут меняться.

Новые правила заполнения декларации по акцизам.

ФНС России письмом от 11.09.2026 № СД-36-3/8023@ разъяснила порядок заполнения декларации по акцизам при применении вычетов по ввезённому и реализованному в РФ бензину, и дизельному топливу.

Начиная с представления декларации (КНД 1151089) за август 2026 г. в разделе 2 уполномоченным организациям при применении вычетов необходимо указывать:
- по строке 020 - коды подакцизных товаров 630 (дизтопливо), 665 (бензин класса 5) либо 676 (бензин, не соответствующий классу 5);
- по строке 030 - КБК 182 1 03 02390 01 1001 110 "Акциз на нефтяное сырье, направленное на переработку";
- в подразделе 2.3 по кодам вычетов 30049, 30051 или 30052 - объем соответствующего вида импортированного и реализованного топлива и сумму вычета.

При заполнении раздела 1 декларации по строке 020 также необходимо отражать КБК 182 1 03 02390 01 1001 110 "Акциз на нефтяное сырье, направленное на переработку".

Если декларация за август уже подана по старой схеме — стоит проверить корректность кодов и КБК и при необходимости подать уточненную.
Ошибки в КБК и кодах вычетов — одна из частых причин доначислений и требований о представлении пояснений.

Письмо ФНС носит разъяснительный характер, но на практике налоговые органы будут ориентироваться именно на эту схему при камеральной проверке.

ЕАЭС и Узбекистан согласовали проект соглашения об обмене таможенной информацией

Завершился первый раунд переговоров о заключении соглашения об обмене информацией о товарах и транспортных средствах международной перевозки, перемещаемых через таможенные границы ЕАЭС и Республики Узбекистан. Согласован проект соглашения и достигнута договоренность о начале процедур внутригосударственного согласования документа. Предполагается, что механизм обмена данными позволит таможенным органам оперативнее получать информацию о перемещаемых товарах и транспортных средствах.  Одной из основных целей документа является упрощение таможенных процедур и сокращение времени прохождения границы.  

Министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Сергей Шкляев отметил: 
«Узбекистан является одним из ключевых торговых партнеров Союза. Развитие взаимовыгодного сотрудничества в таможенной сфере и укрепление доверия между нашими странами и таможенными службами – наш приоритет. Заключение соглашения об обмене информацией и его последующая реализация станут важным шагом для упрощения таможенных процедур и ускорения перемещения товаров через границы, одновременно способствуя проведению эффективного таможенного контроля».

Состоялось заседание Совета министров Союзного государства 

Заместитель руководителя ФТС России Татьяна Меркушова приняла участие в заседании Совета министров Союзного государства России и Белоруссии в Минске.

На заседании были подведены итоги торгово-экономического сотрудничества двух стран в 2025 году и первой половине 2026 года. 

В части компетенции таможенных органов отмечено исполнение в полном объеме основных направлений Договора о создании Союзного государства на 2024-2026 годы.

Обсуждались основные направления реализации положений Договора о создании Союзного государства на 2027-2029 годы, в числе которых регулирование электронной торговли и платформенной экономики, обеспечение равных условий доступа товаров на рынки Союзного государства, внедрение электронных транспортных накладных, практическое внедрение механизма признания электронной цифровой подписи и обмена электронными документами.

Особое внимание было уделено вопросам развития транспортных проектов Союзного государства.

Дополнен перечень случаев, когда экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе

Приказом Минтранса России от 31.08.2026 № 389 (зарегистрирован 30.09.2026 № 88540) внесены изменения в приложение к приказу Министерства транспорта РФ от 03.04.2026 № 115.

Установлено, что экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе в том числе при оказании экспедитором транспортно-экспедиционных услуг, связанных с осуществлением перевозок продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности в соответствии с законодательством РФ о военно-техническом сотрудничестве и экспортном контроле. 

Теперь при организации таких специфических перевозок у экспедитора появляется дополнительное основание оформить документы не в электронном, а в бумажном виде. 

Приказ вступает в силу 11 октября 2026 года.

Предлагается упростить подтверждение экологического класса ввозимых из недружественных стран седельных тягачей и автобусов

На федеральном портале проектов нормативно-правовых актов размещен подготовленный Минфином проект постановления Правительства РФ «Об установлении особенностей ввоза в Российскую Федерацию отдельных видов моторных транспортных средств» (ID 171447).

Предлагается разрешить до 31 декабря 2026 года для подтверждения экологического класса автомобилей, классифицируемых кодами ТН ВЭД ЕАЭС 8701 21 101 1, 8701 22 101 1, 8701 23 101 1, 8701 29 101 1, 8702 10 119 2, 8702 10 119 3, 8702 10 199 6, 8702 10 919 1, 8702 10 999 7, 8702 20 119 1, 8702 20 119 2, 8702 20 119 3, 8702 20 119 4, 8702 20 199 5, 8702 20 199 6, 8702 20 919 1, 8702 20 919 2, 8702 20 999 5, 8702 20 999 6, производимых в недружественных странах, утвержденных распоряжением Правительства РФ от 05.03.2022 № 430-р, применять заключение об оценке единичного транспортного средства, оформленное в соответствии с постановлением Правительства РФ от 12.05.2022 № 855. 

Документ разработан для подтверждения экологического класса данных транспортных средств документами, отличными от указанных в ТН ВЭД ЕАЭС. В товарной номенклатуре содержатся коды для классификации транспортных средств экологического класса 4 и выше с пониженными ставками ввозной пошлины, для которых требуется подтверждение экологического класса. Такое подтверждение осуществляется в соответствии с примечанием 7 к ТН ВЭД ЕАЭС записью в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) или в сертификате соответствия. Иные документы подтверждать экологический класс не могут.

В связи с невозможностью в условиях санкций представлять ОТТС участники ВЭД смогут представлять заключение об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС), не предусмотренного примечанием 7 к ТН ВЭД ЕАЭС. 

Общественное обсуждение документа началось 29 сентября 2026 года.