Минтранс предложил новый сбор для финансирования ледокольного флота СМП
Минтранс России предложил ввести дополнительный инвестиционный портовый сбор — 20,07 рубля за тонну экспортного груза. Сбор планируется взимать в течение 10 лет — до 31 декабря 2036 года.
💰 Средства хотят направить на достройку судов, необходимых для развития Северного морского пути:
• атомных ледоколов проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград»;
• многофункционального судна атомно-технологического обслуживания;
• двух многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт.
💸 Почему понадобились дополнительные деньги?
Изначально стоимость этих проектов оценивалась примерно в 143 млрд рублей. Сейчас расчётная стоимость выросла до 225,6 млрд рублей.
При этом Минтранс указывает на проблему с тарифом ледокольной проводки.
Без дополнительного финансирования прогнозный тариф может составить около 52 млн рублей в сутки работы ледокола.
Грузоотправители при этом заявляют о готовности платить примерно 15,7 млн рублей в сутки.
После введения инвестиционного сбора Минтранс рассчитывает снизить прогнозный тариф примерно до 16 млн рублей в сутки.
📊 По расчётам ведомства, сбор может принести:
2027–2032 годы: около 106,3 млрд рублей
за 10 лет: около 207,6 млрд рублей.
Платить его будут в основном 27 компаний, эксплуатирующих суда под российским флагом и занимающихся экспортными перевозками.
⚓️ При этом эксплуатация атомных ледоколов сама по себе обходится дорого. По данным, приведённым «Коммерсантом», эксплуатационные расходы действующих ледоколов проекта 22220 составляют около 3 млрд рублей в год, или порядка 10 млн рублей в сутки.
В Минтрансе считают, что дополнительные ледокольные мощности позволят увеличить объёмы судоходства по СМП. Одновременно потребуется расширять и аварийно-спасательный флот.
💬 А вот здесь возникает вопрос к грузовладельцам и перевозчикам:
20 рублей с тонны — небольшая сумма или новый дополнительный расход, который в итоге ляжет на стоимость перевозок?
И главное — сможет ли такой механизм действительно сделать ледокольную проводку по СМП доступнее для судоходных компаний?
⚓ Подпишись на «Морской труд»
#СМП #СеверныйМорскойПуть #ледоколы #Ленинград #Сталинград #Арктика #судоходство #морскойтранспорт #ледокольнаяпроводка
Минтранс России предложил ввести дополнительный инвестиционный портовый сбор — 20,07 рубля за тонну экспортного груза. Сбор планируется взимать в течение 10 лет — до 31 декабря 2036 года.
💰 Средства хотят направить на достройку судов, необходимых для развития Северного морского пути:
• атомных ледоколов проекта 22220 «Ленинград» и «Сталинград»;
• многофункционального судна атомно-технологического обслуживания;
• двух многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт.
💸 Почему понадобились дополнительные деньги?
Изначально стоимость этих проектов оценивалась примерно в 143 млрд рублей. Сейчас расчётная стоимость выросла до 225,6 млрд рублей.
При этом Минтранс указывает на проблему с тарифом ледокольной проводки.
Без дополнительного финансирования прогнозный тариф может составить около 52 млн рублей в сутки работы ледокола.
Грузоотправители при этом заявляют о готовности платить примерно 15,7 млн рублей в сутки.
После введения инвестиционного сбора Минтранс рассчитывает снизить прогнозный тариф примерно до 16 млн рублей в сутки.
📊 По расчётам ведомства, сбор может принести:
2027–2032 годы: около 106,3 млрд рублей
за 10 лет: около 207,6 млрд рублей.
Платить его будут в основном 27 компаний, эксплуатирующих суда под российским флагом и занимающихся экспортными перевозками.
⚓️ При этом эксплуатация атомных ледоколов сама по себе обходится дорого. По данным, приведённым «Коммерсантом», эксплуатационные расходы действующих ледоколов проекта 22220 составляют около 3 млрд рублей в год, или порядка 10 млн рублей в сутки.
В Минтрансе считают, что дополнительные ледокольные мощности позволят увеличить объёмы судоходства по СМП. Одновременно потребуется расширять и аварийно-спасательный флот.
💬 А вот здесь возникает вопрос к грузовладельцам и перевозчикам:
20 рублей с тонны — небольшая сумма или новый дополнительный расход, который в итоге ляжет на стоимость перевозок?
И главное — сможет ли такой механизм действительно сделать ледокольную проводку по СМП доступнее для судоходных компаний?
⚓ Подпишись на «Морской труд»
#СМП #СеверныйМорскойПуть #ледоколы #Ленинград #Сталинград #Арктика #судоходство #морскойтранспорт #ледокольнаяпроводка