Yuripasholok

92 года назад, 7 октября 1934 года, состоялся первый полет фронтового бомбардировщика АНТ-40 (СБ).
 
Самолет пилотировал лётчик-испытатель К.К. Попов. Появление СБ (скоростной бомбардировщик) стало большим событием для отечественных ВВС. Он оказался первым советским серийным скоростным бомбардировщиком. За рубежом данный самолет часто считали технически родственным американскому бомбардировщику Martin B-10. Более того, нередко СБ называли Martin Bomber, такое прозвище он получил в Испании. На самом деле бригада А.А. Архангельского под руководством выдающегося авиаконструктора А.Н. Туполева создала этот самолет самостоятельно, в основе его конструкции был опытный самолет Ми-3, который разрабатывался как тяжелый истребитель. В отличие от основной массы бомбардировщиков первой половины 1930-х годов, СБ имел гладкую обшивку, цельнометаллическую конструкцию и убираемое в полете шасси. За счет этого максимальная скорость бомбардировщика превышала скорость многих истребителей того периода.
 
Удачная конструкция СБ стала залогом его долгой карьеры. Всего было построено более 6,5 тысяч самолетов данного типа. Редкий случай того времени: СБ по лицензии производился за рубежом, чехословацкий вариант самолета получил индекс Avia B-71. СБ много воевали, начиная с гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. и заканчивая советско-японской войной 1945 года. В ходе производства самолет постоянно развивался, но к началу Великой Отечественной войны уже устарел. Интересно, что пикирующий бомбардировщик Пе-2, который сменил в войсках СБ, также был создан на основе тяжелого истребителя.

Монументальная заброшка, которой по 90 лет. В 30-е годы французы строили серию оборонительных сооружений, известную как Линия Мажино. В 1940 году она от немцев не спасла, часть укреплений сохранилась в заброшенном виде. Ныне они больше напоминают локации из Fallout.
VIA The Birdman Adventures
#аbandoned@afterusevents

К 1935 году в германии стартовала программа разработки единых легких полноприводных автомобилей (leichter geländegängiger Personenkraftwagen). Сама идея выглядела здравой. Отдельно взятый производитель выбирался как разработчик машины. Далее производство распределялось по нескольким заводам, причем машина у них была одинаковой. И никаких логотипов, только таблички внутри. Проблема заключалась в том, что единые машины получались у немцев только в случае с грузовиками, а также полугусеничными тягачами. Работы по l.gl.Pkw. поручили Stoewer, создавшей Stoewer R 180 W. Данная машина получилась не только полноприводной, но и полноуправляемой. Создавался l.gl.Pkw. как многоцелевой автомобиль. Всего строилось четыре варианта машины: базовый, 4-дверный Kfz.1 (командирская машина), 3-дверная машина связи Kfz.2, вариант Kfz.3 с багажником, для артиллерийской разведки, и ЗСУ Kfz.4, с зенитной пулеметной установкой Zwillingsockel 36.
Помимо Stoewer, данные машины выпускались BMW и Hanomag. На нашей выставке можно видеть шасси BMW 325. Простотой данная машина не отличалась.
#warmotors