Моторы войны

К 1935 году в германии стартовала программа разработки единых легких полноприводных автомобилей (leichter geländegängiger Personenkraftwagen). Сама идея выглядела здравой. Отдельно взятый производитель выбирался как разработчик машины. Далее производство распределялось по нескольким заводам, причем машина у них была одинаковой. И никаких логотипов, только таблички внутри. Проблема заключалась в том, что единые машины получались у немцев только в случае с грузовиками, а также полугусеничными тягачами. Работы по l.gl.Pkw. поручили Stoewer, создавшей Stoewer R 180 W. Данная машина получилась не только полноприводной, но и полноуправляемой. Создавался l.gl.Pkw. как многоцелевой автомобиль. Всего строилось четыре варианта машины: базовый, 4-дверный Kfz.1 (командирская машина), 3-дверная машина связи Kfz.2, вариант Kfz.3 с багажником, для артиллерийской разведки, и ЗСУ Kfz.4, с зенитной пулеметной установкой Zwillingsockel 36.
Помимо Stoewer, данные машины выпускались BMW и Hanomag. На нашей выставке можно видеть шасси BMW 325. Простотой данная машина не отличалась.
#warmotors

В межвоенный период Красная Армия обладала крупнейшим парком химических (огнеметных) танков. Вместе с тем, огнеметы, которые применялись на данных танках, имели небольшую дальность пуска. 19 ноября 1940 года вышло постановление Комитета Обороны при СНК Союза ССР №427сс, согласно которому завод №174, а также Кировский завод, изготовляли по 2 образца танка Т-50. Вместе с ними создавался огнемет, дальность пуска которого составляла не менее 90 метров.Работы по данной теме возглавили И.А. Аристов и Д.И.Елагин, главные специалисты по разработке огнеметных танков на заводе №174.
Так на свет появился принципально новый, 10-литровый танковый огнемет - А.Т.О. (автоматический танковый огнемет). Конструкция нового огнемета существенно отличалась от более ранних моделей. Тело огнемета получилось довольно компактным, что теоретически позволяло его поставить в шаровую установку курсового пулемета ДТ. Вместо системы баллонов для выброса струи использовались пороховые газы, что значительно уменьшало объемы оборудования. На заводе №174 изначально решили использовать укороченные гильзы 37-мм авиационной пушки конструкции Шпитального. Ставились они в магазин, первоначально вмещавший 6 патронов. Аристов продолжал дорабатывать огнемет, 20 мая утвердили его установку в Т-34, а позже и в КВ-1. На вооружение огнемет приняли как АТО-41 (изделие 41). Первые образцы АТО-41 установили в КВ-1 и Т-34 в 1941 года, а массовый их выпуск начался с 1942 года.
В субботу 10 октября на выставке "Моторы Войны" состоится лекция, посвященная танковому огнемету АТО-41. На сегодняшний день это единственный образец данного огнемета, сохранившийся до наших дней. Танк, с которого был найден огнемет, был потерян в ходе боёв начала 1942 года.
Начало лекции в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors

На нашей выставке продолжает свою работу экспозиция, посвященная трофеям японской армии. Представлена коллекция, которая собиралась более 40 лет, есть среди экспонатов и образцы военной формы. Японская армий воевала не только на Тихом Океане, но и в местах, где зимой очень холодно. В данном случае зимняя форма, которая использовалась японской императорской армией в Маньчжурии и других регионах с холодным климатом.
#warmotors

На вооружении немецкой армии были сотни моделей прицепов, от самых простых до многоосных моделей. Некоторые из них представлены на нашей выставке. Большой редкостью является прицеп Pf.12 (Rampenwagen), который входил в мостовой парк Brückengerät B. Pf.12 перевозились настилы и рамные опор. В составе мостового парка было 4 таких прицепа, которые перевозились при помощи полугусеничных тягачей Sd.Kfz.6.
На сегодняшний день ни в одном другом музее или выставке нельзя увидеть вместе прицепы Pf.11 и Pf.12. Только на "Моторах Войны".
#warmotors

Модель и прототип. С января 1932 года началось производство самого советского грузового автомобиля – ГАЗ-АА (изначально НАЗ-АА). Это была доработанная версия американского грузовика Ford AA. Выбор Ford Motor Company как подрядчика был осознанным: требовался надежный и простой грузовик, который выпускался десятками, а затем и сотнями тысяч. Не во всём идеальный, этот грузовик смог главное – сделать автомобили подобного класса в Советском Союзе по-настоящему массовым явлением. Первая крупная модернизация «полуторки», как называли эту машину, случилась в 1938 году. После установки на нее более мощного мотора ГАЗ-М1 машина получила обозначение ГАЗ-ММ. Впрочем, в документах грузовик всё равно именовался как ГАЗ-АА. Предполагалось, что в 1941 году машину заменят на полноприводной ГАЗ-63, но война помешала этим планам. В результате ГАЗ-ММ, в разных вариантах, продолжали выпускать во время войны, а также после нее. Всего же изготовили 985 тысяч машин семейства ГАЗ-АА.
#warmotors

Ранние образцы пушечных бронемашин БА-10 оснащались баками, которые размещались внутри отделения управления. Это было связано с тем, что топливо поступало самотеком. Ближе к концу 1938 года на ГАЗ им. Молотова разработали шасси ГАЗ-32, которое получило топливный насос. На ходовые испытания опытный образец модернизированного броневика, получивший обозначение БА-10А, вышел в январе 1939 года. На бронемашине появилось 4 бака ёмкостью 28 литров каждый, вынесенных на задние крылья. Помимо размещения снаружи, баки получили защиту из резины толщиной 10-11 мм. С конца 1939 года начался выпуск БА-10М. Или БА-10А. Этот индекс у Ижорского завода "плавающий", поскольку в переписке есть и то, и другое. Причем так называют и новые броневики, и те, что были модернизированы из БА-10 (то есть установлены внешние топливные баки). Такой, модернизированный образец БА-10 можно видеть на нашей выставке.
#warmotors

После того, как на место рейхсвера пришел вермахт, начался процесс модернизации немецкой армии. Касалось это и гужевого транспорта. Еще с кайзеровских времен основой пехотной гужевой тяги были три типа повозок - легкая Hf.1, тяжелая Hf.2 и малая Hf.3. Общим предком этих повозок была Packwagen c/87, принятая на снабжение кайзеровской армии еще при Вильгельме I. Общее построение кузова, размещение возницы с характерным ящичком под его сиденьем, дуги - все фамильные черты видны даже при беглом осмотре.
Повозки получились похожими друг на друга, разница была в габаритах, а также небольших отличиях по деталям, которые еще надо внимательно высматривать. Простотой пехотные повозки похвастаться не могли. Между тем, в командовании вермахта созрела идея, что повозки, появившиеся еще до Первой мировой войны, требуют замены. Особенно тяжелая Hf.2. Результатом стало появление повозки Hf.7, которая имела грузоподъемность 1,72 тонны. Наиболее массово данная повозка использовалась в 1939-41 годах, заработав зловещее прозвище "убийца лошадей".
В субботу 3 октября на выставке "Моторы Войны" состоится лекция, посвященная немецким повозкам Hf.1, Fh.3 и Hf.7/1. Они являлись стандартным оснащением немецких пехотных дивизий. Повозки Hf.1 и Fh.3 были захвачены в Нормандии летом 1944 года, такие же повозки использовались немецкими пехотными дивизиями и летом-осенью 1941 года.
Начало лекции в 12:00, адрес выставки: ул. Рогожский Вал, дом 9/2, стр.2. Телефон администратора музея: +7(919)784-06-96, +7 (985) 774-35-77.
#warmotors