📌📌 Пик замены парка придется на 2028–2029 годы: наш прогноз по тяжелым грузовикам
Мы пересобрали прогноз рынка тяжелых грузовиков до 2030 года. Считали по сроку службы: когда купленные машины дойдут до замены, тогда и появится спрос.
Что получилось:
2026 – 36 тыс. машин
2027 – 51 тыс.
2028 – 74 тыс.
2029 – 82 тыс.
2030 – около 72 тыс.
Почему кривая такая.
Первое – когорта 2023–2024 годов. За два пиковых года рынок забрал 227,7 тыс. новых тяжелых грузовиков, по данным «Автостата». Эти машины ушли на магистраль и наматывают много: экспресс-рейсы, парные экипажи и скоростные плечи М-11, М-12, М-4. Чем быстрее растет пробег, тем раньше машина доходит до точки, где держать ее дороже, чем менять. Поэтому пиковая когорта выходит на замену уже в 2028–2029 годах.
Второе – Китай и Дальний Восток. Автоперевозки с Китаем за 2024–2025 годы выросли кратно и прошли 6 млн тонн. За первые пять месяцев 2026-го прибавили еще 35%. Часть груза уходит с железной дороги на фуру: она быстрее подстраивается под поток. Парк из Забайкалья и с Дальнего Востока грузится сильнее, а значит и стареет быстрее.
Третье – цена новой машины. Утильсбор расписан по годам до 2030-го, к нему добавьте курс юаня и стоимость денег. Покупку тянут до последнего, пока старая машина еще ходит. Такой отложенный спрос обычно выстреливает разом, за один-два сезона.
Отсюда и форма кривой. 2027-й – переходный год. Разгон – 2028–2029 годы, когда на замену пойдет пиковая когорта. Дальше рынок возвращается к своему среднему, около 72 тыс.
КАМАЗ в декабрьской стратегии ждал медленного восстановления, а на «Комтрансе» в Казани в сентябре допустил больше 100 тыс. машин в 2028–2029 годах. Волну мы тоже видим, но ниже.
Это модель: она показывает форму волны. Поменяются утильсбор или ставки – поменяется и кривая. Подробный разбор – на канале max.ru/id7816439645_biz5
Перевозчики, как вы видите этот цикл? Волна в 2028–2029 годах реальна или рынок пройдет ее спокойнее?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
Мы пересобрали прогноз рынка тяжелых грузовиков до 2030 года. Считали по сроку службы: когда купленные машины дойдут до замены, тогда и появится спрос.
Что получилось:
2026 – 36 тыс. машин
2027 – 51 тыс.
2028 – 74 тыс.
2029 – 82 тыс.
2030 – около 72 тыс.
Почему кривая такая.
Первое – когорта 2023–2024 годов. За два пиковых года рынок забрал 227,7 тыс. новых тяжелых грузовиков, по данным «Автостата». Эти машины ушли на магистраль и наматывают много: экспресс-рейсы, парные экипажи и скоростные плечи М-11, М-12, М-4. Чем быстрее растет пробег, тем раньше машина доходит до точки, где держать ее дороже, чем менять. Поэтому пиковая когорта выходит на замену уже в 2028–2029 годах.
Второе – Китай и Дальний Восток. Автоперевозки с Китаем за 2024–2025 годы выросли кратно и прошли 6 млн тонн. За первые пять месяцев 2026-го прибавили еще 35%. Часть груза уходит с железной дороги на фуру: она быстрее подстраивается под поток. Парк из Забайкалья и с Дальнего Востока грузится сильнее, а значит и стареет быстрее.
Третье – цена новой машины. Утильсбор расписан по годам до 2030-го, к нему добавьте курс юаня и стоимость денег. Покупку тянут до последнего, пока старая машина еще ходит. Такой отложенный спрос обычно выстреливает разом, за один-два сезона.
Отсюда и форма кривой. 2027-й – переходный год. Разгон – 2028–2029 годы, когда на замену пойдет пиковая когорта. Дальше рынок возвращается к своему среднему, около 72 тыс.
КАМАЗ в декабрьской стратегии ждал медленного восстановления, а на «Комтрансе» в Казани в сентябре допустил больше 100 тыс. машин в 2028–2029 годах. Волну мы тоже видим, но ниже.
Это модель: она показывает форму волны. Поменяются утильсбор или ставки – поменяется и кривая. Подробный разбор – на канале max.ru/id7816439645_biz5
Перевозчики, как вы видите этот цикл? Волна в 2028–2029 годах реальна или рынок пройдет ее спокойнее?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram