Просто о сметах

Приведу два примера.
Например, в объектах жилищно-гражданского назначения удельный вес дизельного топлива в составе СМР, оборудования, доставки, посчитанной усредненного значения на 30 км, составляет 1,4%. Таким образом, при росте стоимости топлива на 10% это оказывает влияние на стоимость объекта примерно 0,14%. Но давайте честным быть: у нас индексы-дефляторы, которые закладываются Минэкономразвития более чем покрывают этот вопрос. Более того, на прошлой неделе Минэкономразвития опубликовал новые индексы-дефляторы, которые на самом деле очень серьезно повысили прогнозное значение инфляции на 2026-2027 год. И, честно говоря, с точки зрения увеличения стоимости топлива для объектов жилищно-гражданского строительства, я, проблем больших не вижу.

Второй момент, что касается линейных объектов (дорожных объектов), тут действительно уже немножко другие цифры, особенно по тем объектам, где большая доля транспортных включает перевозки инертных материалов.
Но, тем не менее, мы видим, что стоимость увеличивается примерно для линейного объекта на 0,7% при увеличении стоимости топлива на 10 рублей. В 4 раза стоимость больше. Там проблема в другом, на мой взгляд. Проблема заключается в простоях техники в связи с отсутствием топлива и действительно мы видим, что во многих регионах вопрос то не том чтобы купить этот дизель, а в том что его физически либо нет либо есть определенное ограничение.
Здесь Правительство проводит большую работу, под руководством Министерства энергетики сформированы соответствующие штабы, сформированы списки приоритетных организаций, которые получают топливо.
Для ряда субъектов готовятся решения Правительства (по крайней мере, все поручения были, мы ожидаем, что в ближайшее время выйдет определенный акт), в первую очередь, для новых территорий, для Севастополя, Крыма, где действительно были ограничения, связанные с доставкой, там будет возможность компенсировать часть простоя, вызванную отсутствием как раз строительных ресурсов.
Вот эта проблема есть, о ней действительно надо говорить, но Правительство все меры предпринимает.

Давайте начнем с классического вопроса: как сохранить строительное предприятие, не поставить отрасль на паузу?
В моем понимании, я где-то буду от себя говорить, где-то от учреждения — на сегодняшний день структура отрасли строительной свыше 95% — это микропредприятия и малые предприятия.
Очень мало из этого количества предприятий вкладывает в вопрос, связанный с производительностью труда, повышением экономических показателей, закупку техники, механизации, мы понимаем просто, что у них нет средств.
Поэтому чтобы сохранить строительную отрасль, как бы странно не звучало, нужно строительную отрасль укрупнять. Должны появиться крупные подрядные организации, которые готовы будут вкладывать в личный состав, обучать их, вкладывать в приобретение техники и новых технологий, объединяться и защищать свои интересы. И только в таких ситуациях у нас строительная отрасль будет сохранена.
Единственный момент: я полностью согласен, наверное, с вызовами, которые сейчас коллеги все озвучили. Есть там некоторые цифры тоже мы сейчас, наверное, подискутируем. Единственный момент хотел сказать по 841-му приказу: действительно, подготовлен проект, но он еще не вышел, т.е. у нас есть проект, который проходит стадию согласования, поскольку приказ является системным и очень значимым, есть много вопросов, предложений, замечаний. Поэтому на сегодняшний день Минстрой я знаю, что отрабатывает эти замечания, дорабатывает приказ и мы все его на самом деле очень ждем. Потому что те предложения, которые в нем заложены, они действительно мы ожидаем повысят, в т.ч. экономику строительных предприятий довольно существенно.

В части наполнения ФГИС ЦС в III кв.2026 года впервые в расчет цен попали данные с ЭТП и бирж: почти 6 тыс.позиций

Главная цель — полный переход на ресурсный метод ценообразования — еще не достигнута. Отрасль «застряла» на модели твердой цены контракта, которая себя изжила.