ВЛПАСИФИК СУДОРЕМОНТ СЮРВЕЙЕР

ТВЕРДОСТЬ

​Мы узнали, кое- что еще, пока готовили для вас пост о допускаемой твердости клапанов ГРМ.
Вам будет интересно.

​Одна судоремонтная компания (СРП), исполняя контракт на ремонт закупила и установила на среднеоборотный главный двигатель новые китайские поршневые пальцы. Через три тысячи часов эксплуатации случилась авария.
​Экспертиза очень быстро установила причину.
На поршневом пальце при работе дизеля возникла трещина. Затем провернулся головной подшипник. Нарушилось охлаждение поршневой головки. Поршень заклинил в районе ВМТ и оборвался по бобышкам.
​Оказалось, что тот новый поршневой палец изначально нельзя было ставить на двигатель по двум причинам:

🔹1. Китайским производителем СЗЧ была ошибочно использована сталь- аналог отечественной 38ХГМ. В то время, как по техусловиям на ремонт допускается только сталь марки 20ХН3А или заменитель сталь 20.
🔹2. В регистровой лаборатории определили, что твердость того, нового пальца, установленного на дизель равняется 54,5 HRC*. Требуемая твердость по ТУ должна быть в пределах 56- 58 HRC*.

Причины аварии очевидны. Новый поршневой палец не соответствовал требованиям технических условий на ремонт. Его нельзя было ставить на двигатель.🙅‍♂️

​Сейчас, в текущем моменте, судовладельцу предстоит выполнить за свой счет капитальный ремонт ГД.
Это означает длительный простой, непредвиденные расходы на ремработы и СЗЧ и сложные переговоры с подрядчиком на прошлый, плановый, ремонт.
На кого в итоге лягут чудовищные затраты на аварийный ремонт? Скорее всего судовладелец и СРП будут выяснять это в Арбитражном суде.

Вывод.
​Коллеги, будьте бдительны. Наше мнение, чтобы избежать подобных последствий основной упор вашему ОТК надо делать на входной контроль СЗЧ и проверку на соответствие ТУ паспортов качества поставщика.✅

​❗️Что касается твердости материала из которого делают клапаны ГРМ, то для впускных клапанов она должна быть равной 56 HRC*, для выхлопных 58 HRC* или выше.

* HRC - твердость по Роквелу.

С Днём рыбака!🐟⚓️

Коллектив судоремонтного цеха от души поздравляет всех, чья жизнь — море. Тех, кто не боится шторма, знает цену каждой минуте на промысле и возвращается домой с уловом.

Ваш труд — это характер. Спасибо, что кормите страну и держите марку дальневосточного рыбака!

Желаем попутного ветра, крепкого здоровья и чтобы берег всегда ждал.

С праздником! ⚓️🔥

А ВЫ КАК СЧИТАЕТЕ РАСКЕП КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА?
 
На самом деле здесь все не однозначно.
Большинство судовых механиков и слесарей- дизелистов раскеп не считают. Правда.
 
Взгляните на таблицу 1.⬆️ Мы ее взяли из реального формуляра на ремонт главного двигателя, когда расследовали причину его аварии.
 

Чего не хватает? 
 
Раскеп — это алгебраическая разность расстояний между щеками кривошипа в двух диаметрально противоположных положениях шатунной шейки: ВМТ- НМТ и ЛБ- ПБ.
Как видите, в таблице 1 разность не подсчитана. Следовательно, раскеп коленвала не определен.
 
Как должно быть? Посмотрим на таблицу 2.⬆️
 

При навешенном движении в НМТ производится два замера, а окончательный результат принимается как алгебраическая полусумма двух показаний.
Расчет делается с точностью до 0,01 мм.
 
Мы хотим, чтобы вы всегда могли сделать безошибочный расчет. Поэтому сделали для васшпаргалку в форме XL. 🔗Забирайте ее по ссылке
 
Правильно рассчитанный раскеп в нужный момент дает сигнал, что двигатель требует капитального ремонта. Для судовладельца такая информация дорогого стоит.
 
Кстати, фирма МАН разработала рекомендации, как проверить правильность расчетов раскепа для длинноходовых дизелей. Они позволяют установить наличие эллептичности или несоосность рамовых шеек.
Хотите узнать, как? Ставьте лайк.

👇Наш адрес
🔹 Связаться с нами +79143328445
🌐 Мы ВКонтакте
📲 Мы в МАХ
🌐 Сайт

Уважаемые коллеги, партнеры и друзья!

Сердечно поздравляем вас с Днем работников морского и речного флота! 🛳️

Море и реки — это стихия, которая требует мужества, выдержки и высочайшего профессионализма. Но за каждым успешным рейсом и каждой милей, пройденной судном, стоит надежная работа тех, кто стоит на страже технического состояния флота.

Компания ВЛПАСИФИК видит свою миссию в том, чтобы ваш флот всегда оставался в строю. Наш судоремонтный цех и служба морского сюрвейера работают для того, чтобы каждый механизм работал как часы, а безопасность мореплавания была на высшем уровне.

Желаем вам попутного ветра, чистых фарватеров и надежного тыла на берегу! Пусть работа приносит радость, а флот процветает. С праздником! 🌊⚓

#ДеньМорскогоФлота #Судоремонт #ВЛПАСИФИК #МорскойСюрвей #ДеньФлота2026 #Навигация #СудоремонтныйЦех

СКАЖИТЕ, ВЫ ТОЖЕ СИДИТЕ НА ИГЛЕ?

Это уже третий случай за два года.

В мае на Морском Конгрессе все дружно признавали, что Китай основной и часто единственный поставщик запасных частей для нас.

Тогда аудитория разделилась.
Одни с восторгом рукоплещут. Как это здорово. Китайцы нас всем обеспечили.
Другие говорят, сидим на игле. На игле китайского ЗИП.

Как отказаться от зависимости? Нам не известно. Только позвольте обратить Ваше внимание.​

С 2024 года мы уже трижды расследовали аварии главных дизелей из- за обрыва тарелок выхлопных клапанов.

В чем опасность такого происшествия? Оборванная тарелка оказывается между поршнем и крышкой работающего двигателя. Детали цилиндро- поршневой группы разлетаются вдребезги. Осколки металла летят в турбину. Повреждаются лопатки ротора и сопловой аппарат. В итоге судно теряет ход. Судовладельца ждет длительный и дорогостоящий ремонт дизеля.

В каждом случае исследование показало, что твердость материала поломанного клапана была ниже чем уцелевших. Поставка клапанов была из Китая.
Смотрите на фото свежий пример. Прошлой недели.
Твердость аварийного клапана в двое ниже остальных.
На следующем снимке показана деформация соплового аппарата ГТН.

Как быть?
Купите твердомер. На Озоне он стоит от десяти до тридцати тысяч. Пользоваться легко. Научится даже школьник.

Организуйте входной контроль прибывших из братской страны СЗЧ. Избавьте себя от нервотрепки, а судовладельца от чудовищных расходов.

Ставьте лайк, если Вам интересно какая твердость клапанов допускается. Расскажем.

👇Наш адрес
🔹 Связаться с нами +79143328445
🌐 Мы ВКонтакте
📲 Мы в МАХ
🌐 Сайт

Сроки в судоремонте: что замедляет процесс и как мы это контролируем

Все хотят получить судно «вчера». И мы работаем ровно под этот запрос. Но судоремонт — это технология, где попытка ускориться за физическими пределами приводит к повторному заходу в док. А этого не хочет никто.

Вместо списка отговорок — коротко о том, с чем мы сталкиваемся объективно и как именно управляем сроками.

1. Технологические этапы, которые нельзя сжать

Сварка толстого металла, выдержка грунтовки, нагрев под горячую посадку, сушка изоляции (2–3 суток строгого режима), набор прочности эпоксидкой (24–48 часов) — это физика и химия. Ускорить их нельзя, нарушить — потерять качество. Наша задача — спрогнозировать эти этапы ещё на стадии планирования, а не объяснять задержку постфактум.

2. Станочная обработка: станок не бежит быстрее паспорта

Проточка валов, втулок — режимы резания жёсткие. Перегрев детали или снятие лишнего слоя = брак. Мы не разгоняем станки, но выстраиваем график так, чтобы очереди к уникальным стендам не было. Закладываем это в план вместе с заказчиком до начала работ.

3. Дефицит запчастей и логистика: работа на опережение

Детали часто нет ни в городе, ни в соседнем регионе. Мы не держим склады под все борты — это нереально. Но:

· ведём базу проверенных поставщиков и альтернативных логистических цепочек;
· по критическим позициям инициируем заказ до вывода судна из ремонта;
· таможня, задержки перевозчиков — да, это внешний фактор. Поэтому в план закладываем +30% на доставку и держим заказчика в курсе каждый день, а не в момент срыва срока.

4. Сюрпризы при разборке: не «ой, бывает», а штатная процедура

Заказчик просит заменить втулку. Снимаем — под ней трещина фланца, невидимая без дефектоскопии. Объём удваивается. Это не чья-то вина, это износ.
Как управляем: сразу показываем фото, дефектовочный акт и три варианта решения (срочный / оптимальный / бюджетный) с конкретными сроками и ценой. Никаких «откроем — увидим».

5. Физика запрессовки и обкатки: горячий метод и притирка

Посадка вала в ступицу винта горячим методом требует часов равномерного нагрева и естественного охлаждения (без вентиляторов — иначе микротрещины). Притирка пар «клапан-седло» — 4–6 часов ручной пастой. Обкатка на холостом ходу — пропустишь, получишь задиры через 20 моточасов.
Мы не ускоряем эти процессы, но никогда не ставим их в последнюю очередь — идёт параллельно с другими работами.

6. Погода, занятость специалистов, прогрев узлов

Это не «чёрные лебеди», а обычные операционные риски. Мы их не драматизируем, а минимизируем:

· держим контракты с несколькими бригадами узких специалистов;
· крупные узлы уходили в прогрев за сутки до запрессовки;
· по погоде — переносим оконечные операции на дни без шторма и предупреждаем за 48 часов.

Что в итоге для заказчика

Мы не обещаем «всё за 3 дня». Мы даём реалистичный план + резерв 30% и обновляем его каждые 48 часов. И не прячемся за формулировки «мы ничего не можем сделать» — вместо этого вы получаете:

✅ дефектовочный акт с фото и вариантами решений;
✅ ежедневный отчёт по граффику в 1С (или в мессенджере);
✅ фиксацию каждого дополнительного объёма письменно до его начала.

Надёжность результата мы ставим выше «красивых» сроков. Потому что второй заход в док убивает любую экономию.
Откровенно о сроках и факторах, на которые мы не можем повлиять.

👇Наш адрес
🔹 Связаться с нами +79143328445
🌐 Мы ВКонтакте
📲 Мы в МАХ
🌐 Сайт

С Днём Победы!👍

Коллектив судоремонтного цеха VLPACIFIC поздравляет всех с 9 мая!

Желаем мирного неба, крепкого здоровья, благополучия в семьях и гордости за историю нашей страны.

Пусть каждый новый день приносит только добрые новости, а ваши сердца всегда будут согреты памятью о подвиге предков.

С праздником! 🔴🔴🔴

🕊С Праздником Весны и Труда!

Дорогие друзья, коллеги, партнёры и все наши подписчики! От всей души поздравляем вас с 1 Мая.🎈

Этот день напоминает: любое дело, большое или малое, держится на людях. На их надёжности, опыте и желании делать свою работу хорошо. И сегодня, даже в выходной, многие наши специалисты трудятся — потому что корабли не ждут праздников, а мы привыкли отвечать за результат. Спасибо команде за этот настрой!👏

Сейчас мы хотим пожелать всем. Пусть весна будет по-настоящему тёплой, пусть дома ждут и любят, а все планы сбываются так же уверенно, как суда возвращаются в порт по расписанию.

Желаем здоровья, уюта, майских радостей и чтобы работа приносила только гордость, а не усталость.

С Первомаем! 🎉

История связана с двигателем МАК 601, который мы ремонтировали в этом году.

От заказчика была получена вводная: при проворачивании дизеля валоповороткой из индикаторного крана третьего цилиндра вытекает циркуляционное масло.👍
Причину выяснили, когда демонтировали цилиндровую крышку.
На головке поршня обнаружили трещины. При работающем насосе циркуляционное масло через них заполняло камеру сгорания.
Старший механик рассказал, на переходе они обнаружили, что форсунка третьего цилиндра неисправна. Попытка поменять ее своими силами в море не увенчалась успехом. Не смогли вытянуть талями.
Мы выбивали эту форсунку кувалдой два дня, когда сняли цилиндровую крышку.

Причины таких проблем с демонтажем форсунок озвучил Геннадий Кочетов на нашем семинаре в сентябре прошлого года:
Плохо подготовлена посадочная поверхность под форсунку в крышке цилиндра.
При монтаже форсунки в цилиндровую крышку между контактными поверхностями попала грязь.

Обычно после этих ошибок нарушается зазор между корпусом распылителя и крышкой. ➡️Продукты сгорания забивают пространство распылитель- крышка цилиндра. ➡️Корпус распылителя нагревается и деформируется. ➡️Игла заклинивает.

Признаки неисправности форсунки можно всегда увидеть после демонтажа крышки на донышке поршня по характерным пятнам. Чаще пятно имеет звездообразную форму. 🌟

В таблице мы указали 3 ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНКИ, КОТОРЫЕ ВЫ УВИДИТЕ НА РАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ.✔️

📢Вывод из сказанного очевиден. Вам достаточно контролировать правильную работу топливной аппаратуры, чтобы избежать внезапных и серьезных отказов и поломок дизелей. ❕Сдавать форсунки на цеховой ремонт строго по наработке моточасов❕

👇Наш адрес
🔹 Связаться с нами +79143328445
🌐 Мы ВКонтакте
📲 Мы в МАХ
🌐 Сайт

ЗАДИР В ЦИЛИНДРЕ. РАССЛЕДОВАНИЕ С НЕОЖИДАННЫМ ИТОГОМ
 
Судовладелец негодовал.
- Разве это ремонт? Дизель отработал меньше суток. После моточистки. Задир на четвертом цилиндре. Рейс срывается.
Эмоции били через край.

😄Поврежденные детали с аварийного вспомогательного двигателя он привез в цех ВЛПАСИФИК. Задача разобраться с причиной отказа.
Перед нами оказались поршень и втулка цилиндра двигателя Mitsubishi S6B3 240 КВт.
⚫️На зеркале втулки вертикальные задиры по всей окружности снизу-вверх на 2/3 высоты.
⚫️По рабочей поверхности разбросаны участки закалки и следы микросваривания.
⚫️Снаружи на втулке темные пятна. Следы температурного перегрева (фото #1).
⚫️На юбке алюминиевого поршня вертикальные задиры по всей окружности.
❗Важно. Область поршневых колец, кепы повреждений не имеют (фото #2).
⚫️Огневое дно поршня покрыто ровным слоем сажи (фото #3).
 
Делаем первые выводы⬇️:
🟧1. Форсунка работает исправно;
🟧2. Есть проблема с охлаждением двигателя.
 
- Причем тут охлаждение? Это все дизелисты! - ревет судовладелец.
 
В моей электронной библиотеке есть каталог от фирмы Kolbenschmitt. В нем немцы разбирают на иллюстрированных примерах все возможные причины аварий ЦПГ ДВС.
Наш случай описан. Вывод однозначный. Причина задира- нарушение охлаждения дизеля.
Классическая ситуация.
🟠Перегрев охлаждающей воды. 🟠Уменьшение зазора втулка- поршень.
🟠Схватывание деталей.
🟠Задир.

Заказчик остается при своем мнении. Решаем вызвать на связь старшего механика.
В ходе разговора, дед с чистым сердцем говоритсобственнику:

- «Иван Иваныч», вы же помните, у нас водо-масляные холодильники не штатные. Дизеля сильно греются. Уже года два так.

 
Все. Финиш. Стоило морякам вывести дизель на полную нагрузку и оставить без пристального контроля, как случился перегрев.
Расследование закончено.
Со слов судовладельца, потерянный рейс обернулся убытком в 15 000 000 рублей😍.

Про такую экономию говорят: «Овчинка выделки не стоит». Согласны?

👇Наш адрес
🔹 Связаться с нами +79143328445
🌐 Мы ВКонтакте
📲 Мы в МАХ
🌐 Сайт

🎁 Система качества ВЛПАСИФИК впервые подтверждена Российским Морским Регистром Судоходства.

Ранее у ВЛПАСИФИК было только Свидетельство о соответствии Предприятия требованиям Российского Морского Регистра Судоходства.
В 2026 году мы сделали следующий шаг: впервые прошли сертификацию системы менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2015.
Теперь подтверждено, что не только наши производственные мощности и специалисты отвечают требованиям РЕГИСТРА, но и сама система управления качеством построена по международным правилам. Все ключевые процессы — от входного контроля до сдачи судна заказчику — формализованы, управляются по единым процедурам и проходят регулярные проверки независимого органа.


✅ Для наших заказчиков это значит, что судоремонт в ВЛПАСИФИК выполняется по формализованным процедурам, под контролем независимого органа и в полном соответствии с требованиями РС.

❗️ Сертификация особенно важна для судоремонтного предприятия, потому что от качества работ напрямую зависят безопасность экипажа и сохранность судна. Наличие сертификата ISO 9001 показывает, что все процессы — от диагностики до сдачи судна — описаны, контролируются и регулярно проверяются.

Для судовладельца это снижает риск простоев, непредвиденных поломок и отказов инспекторов при освидетельствовании. Кроме того, одобрение Российским Морским Регистром Судоходства повышает доверие российских и зарубежных партнёров: они видят, что ремонт выполняется по единым международным стандартам, а не «на глаз».

Сертификат ISO 9001:2015
№ 26.046.401 действителен до 25.03.2029.

Информация о системе добровольной сертификации и требованиях к заказчикам размещена на официальном сайте Российского Морского Регистра Судоходства.

Благодарим наших партнёров за доверие — мы продолжаем держать высокий уровень качества судоремонта. 🤝
 
👇Наш адрес
🔹 Связаться с нами +79143328445
🌐 Мы ВКонтакте
📲 Мы в МАХ
🌐 Сайт