Video is unavailable for watching
Show in Telegram
Ремонт шкивов грузового крана на судне? Обычно это делают в доке. Но мы пришли на борт. ⚓️🛠️
Этот заказ — один из самых интересных в этом году. Палубный грузовой кран — штука капризная, и по всем правилам такие работы проводятся на ремонтных заводах, в условиях стапеля или дока, когда судно выведено из эксплуатации.
А нам достался работающий кран на ходовом судне.
График — жесть:
🚢 Судно заходит в порт на 1–2 дня под разгрузку/погрузку.
📍 Доступ к шкивам и гаку — как к космической станции: сложно, неудобно, всё в движении.
Как мы это взяли?
Разработали технологию ремонта, согласовали с РМРС (без них никак) и приступили.
Дальше — наш фирменный круговорот в тесной судовой мастерской:
🔄 Наплавляли, точили, снова наплавляли, снова точили. Замечания от Регистра? Переделываем. И снова замеры, наплавка, станок.
Когда детали были готовы — прогнали каждый шкив через ультразвук, нагрузили испытаниями, присвоили номера. Предъявили РМРС — приняли! 😅
Но главный ад начался при установке.
Первый заход не задался — пришлось переделывать. Со второго захода, на пределе возможностей, мы вжались в 1 день.
И вот — кульминация.
Шкивы установлены. Кран собран. Самый ответственный момент — предъявление с контрольным грузом в работе. Поднимаем, нагружаем по полной, проверяем в реальных условиях, как поведёт себя отремонтированный узел.
Спокойно? Нет, сердце колотится. Но когда кран отрабатывает штатно, без нареканий — это лучший звук для судоремонтника.
Итог: шкивы на месте, гак нагружен, кран в работе с контрольным грузом подтвердил надёжность. Заказчик счастлив. Регистр доволен.
---
Почему это важно для вас:
Мы не просто сделали эту работу — мы вынесли из неё отлаженный алгоритм ремонта палубных кранов в полевых условиях, без вывода судна из эксплуатации.
Теперь, когда на вашем судне встанет грузовой кран, не нужно гнать его в док и терять недели на перегон и простой. Мы придём на борт сами, в любой порт, и сделаем всё на месте.
Есть такая задача?
Этот заказ — один из самых интересных в этом году. Палубный грузовой кран — штука капризная, и по всем правилам такие работы проводятся на ремонтных заводах, в условиях стапеля или дока, когда судно выведено из эксплуатации.
А нам достался работающий кран на ходовом судне.
График — жесть:
🚢 Судно заходит в порт на 1–2 дня под разгрузку/погрузку.
📍 Доступ к шкивам и гаку — как к космической станции: сложно, неудобно, всё в движении.
Как мы это взяли?
Разработали технологию ремонта, согласовали с РМРС (без них никак) и приступили.
Дальше — наш фирменный круговорот в тесной судовой мастерской:
🔄 Наплавляли, точили, снова наплавляли, снова точили. Замечания от Регистра? Переделываем. И снова замеры, наплавка, станок.
Когда детали были готовы — прогнали каждый шкив через ультразвук, нагрузили испытаниями, присвоили номера. Предъявили РМРС — приняли! 😅
Но главный ад начался при установке.
Первый заход не задался — пришлось переделывать. Со второго захода, на пределе возможностей, мы вжались в 1 день.
И вот — кульминация.
Шкивы установлены. Кран собран. Самый ответственный момент — предъявление с контрольным грузом в работе. Поднимаем, нагружаем по полной, проверяем в реальных условиях, как поведёт себя отремонтированный узел.
Спокойно? Нет, сердце колотится. Но когда кран отрабатывает штатно, без нареканий — это лучший звук для судоремонтника.
Итог: шкивы на месте, гак нагружен, кран в работе с контрольным грузом подтвердил надёжность. Заказчик счастлив. Регистр доволен.
---
Почему это важно для вас:
Мы не просто сделали эту работу — мы вынесли из неё отлаженный алгоритм ремонта палубных кранов в полевых условиях, без вывода судна из эксплуатации.
Теперь, когда на вашем судне встанет грузовой кран, не нужно гнать его в док и терять недели на перегон и простой. Мы придём на борт сами, в любой порт, и сделаем всё на месте.
Есть такая задача?