в школу 1 сентября пошли не только дети, но и много обсуждаемая система ЭТрН.
Как и полагается первоклашкам - оценки (штрафы) пока не ставят, но адаптироваться уже приходится.
Коллеги уже анализируют детские болячки, много уже сообщений о "неожиданно" обнаружившихся прорехах.
https://t.me/tivanych78/1675
Можно согласиться, что процесс отладки легким и быстрым не будет, а также с тем, что специфике ГА могли бы организаторы и больше внимания уделить.
Но, тут проблема в том, что государство воспринимает и более-менее умеет взаимодействовать с субъектами крупных форм. Так исторически повелось и это объяснимо - меньше голосов слышать это и приятнее и проще под контролем держать. А когда отрасль хоть и огромна в совокупности, но состоит из "мелочи", то ее скорее видят не как субъекта, а как досадное недоразумение, которое хорошо бы загнать в стада покрупнее и назначить ответственного, кого поставят "на кормление". А если физически таких дураков желающих порулить нет - ну тяжелая тема, то назначат ИИ.
Вот идея маркетплейсов поэтому в фаворе - всех там ошкуривать проще и если что не так, можно всегда обвинить "нерадивых бояр" и опять же их того -" заИИшить" ...
Но, перед этим надо понять, что охранять (и иметь) будет этот сторож! А для этого надо какой-никакой учет иметь (читай цели системы на картинке).
Собственно поэтому - из-за тяги слышать только басистые голоса - и есть ощущение, что система, призванная обслуживать всю транспортную отрасль, учитывала больше интересы и потребности РЖД и авиа, ибо это крупные ребята, которых слышат и которых неформально и назначили ответственными. А те немногие нам известные, кто все же участвовал в обсуждениях от лица ГА (здравствуйте, коллеги!), также представители "укрупнённых" структур, где всю специфику не донести.
В общем - надежда, что со временем часть процессов-пешеходных дорожек пересмотрят и проложат не как на схеме в офисе придумали, а как "натопчут" реальные участники в ходе реального товарооборота.
Как и полагается первоклашкам - оценки (штрафы) пока не ставят, но адаптироваться уже приходится.
Коллеги уже анализируют детские болячки, много уже сообщений о "неожиданно" обнаружившихся прорехах.
https://t.me/tivanych78/1675
Можно согласиться, что процесс отладки легким и быстрым не будет, а также с тем, что специфике ГА могли бы организаторы и больше внимания уделить.
Но, тут проблема в том, что государство воспринимает и более-менее умеет взаимодействовать с субъектами крупных форм. Так исторически повелось и это объяснимо - меньше голосов слышать это и приятнее и проще под контролем держать. А когда отрасль хоть и огромна в совокупности, но состоит из "мелочи", то ее скорее видят не как субъекта, а как досадное недоразумение, которое хорошо бы загнать в стада покрупнее и назначить ответственного, кого поставят "на кормление". А если физически таких дураков желающих порулить нет - ну тяжелая тема, то назначат ИИ.
Вот идея маркетплейсов поэтому в фаворе - всех там ошкуривать проще и если что не так, можно всегда обвинить "нерадивых бояр" и опять же их того -" заИИшить" ...
Но, перед этим надо понять, что охранять (и иметь) будет этот сторож! А для этого надо какой-никакой учет иметь (читай цели системы на картинке).
Собственно поэтому - из-за тяги слышать только басистые голоса - и есть ощущение, что система, призванная обслуживать всю транспортную отрасль, учитывала больше интересы и потребности РЖД и авиа, ибо это крупные ребята, которых слышат и которых неформально и назначили ответственными. А те немногие нам известные, кто все же участвовал в обсуждениях от лица ГА (здравствуйте, коллеги!), также представители "укрупнённых" структур, где всю специфику не донести.
В общем - надежда, что со временем часть процессов-пешеходных дорожек пересмотрят и проложат не как на схеме в офисе придумали, а как "натопчут" реальные участники в ходе реального товарооборота.