По сети разгоняется вброс про "очередной провал российско-китайских отношений" - в частности про "никому не нужный ж/д мост из КНР в РФ. Это тот самый долгострой в ЕАО, из Тунцзяна в Нижнеленинское, про который в своё время по соц.сетям гонялось много картинок "вот смотрите, молодцы-китайцы свою часть уже быстренько построили, а наши лохи-то отстают, китайцы там уже плакаты обидные вывесили в общем стыд и позор". Короче проект, на котором изначально отрабатывали негативную повестку отношений РФ-КНР.

Там всё просто. Мост открыт в марте, 24 числа про это официально заявили. Его будут тестировать под нагрузкой до августа - и в двадцатых числах августа он начнёт работать. Это не потому что всё плохо, а потому что между разрезанием ленточки и практической эксплуатацией в случае объекта "мост для грузовых поездов" проходит время. И это заявленные сроки, да - мост, как и обещали, сдают в 2022 году.

Далее, про саму суть проекта. Если взять в руки глобус Монголии - там на нём ещё две граничащих страны есть - можно заметить, что мост этот, мягко говоря, не для транзита грузов по ж/д из КНР в Европу. Он изначально строился под продажу в Китай, например, угля с Эльгинского месторождения. Это узкоспециализированный мост, под конкретные задачи, поэтому все рассуждения "А давайте арифметически сложим теоретическую пропускную способность всех мостов и переходов, прибавим этот, и начнём расстраиваться, что используется всё на какие-то смешные проценты, ну то есть всё не нужное в итоге-то, бестолковое" - бессмысленны изначально. Будет выгодно возить через этот мост уголь - будут возить. Не будет - ну, там и расширение БАМа планируется, и даже проект по специальной ветке ж/д от Эльги до прибрежного Чумикана имеется.

Т.е. любые заходы "Вот мост, он есть, но простаивает - а могли бы из Иу в Дрезден вагоны ехать, как всё плохо-то" просто базируются на пачке ложных домыслов.