А что там в Германии ?
- Власти ФРГ намерены не допустить продажу работающей в порту Гамбурга логистической компании Zippel китайскому государственному концерну Cosco. Власти ФРГ опасаются, что сделка может привести к стратегической зависимости и создать риски для безопасности. Zippel специализируется на контейнерных перевозках: связывает порты Северного моря с промышленными центрами в Восточной Германии.
- Власти Германии, руководство Бундесвера (ВС ФРГ) и правительство федеральной земли Бремен согласовали план масштабной модернизации порта Бремерхафен для его трансформации в ключевой логистический узел НАТО.
- Развитие Транскаспийского маршрута (Среднего коридора). По итогам встречи канцлера ФРГ и президента Казахстана в конце сентября стороны назвали этот транспортный коридор стратегически важным. Маршрут позволяет перевозить грузы из Азии в Европу (в обход территории России). Германия и Казахстан договорились совместно развивать его инфраструктуру. В рамках этого сотрудничества немецкий бизнес (например, Rhenus Group) уже участвует в конкретных проектах — в частности, в создании мультимодального хаба в казахстанском Актау.
- активно обсуждаются цены на дизельное топливо. Немецкий федеральный союз по грузовым автомобильным перевозкам, логистике и утилизации отходов (BGL) в открытом письме к канцлеру Мерцу указал, что из-за роста затрат компании среднего бизнеса сталкиваются с серьёзной финансовой нагрузкой, которая угрожает их существованию.
- судоходство по Рейну
На ключевом участке реки у города Кауб (близ Кобленца) уровень воды 24 сентября упал до 2 см — это исторический минимум за все годы наблюдений (с 1880 года).
Важно: эти 2 см — показание гидропоста, а не фактическая глубина русла. Для нормальной навигации нужно не менее 40 см по шкале Кауба.
Сквозное судоходство по Рейну фактически прервано: река «разделилась на две части» — верхнее и среднее течение отрезаны от северных портов (Дуйсбург, Роттердам).
Большинство капитанов отказываются идти через участок Кауб — слишком мелко. Баржи загружены лишь на 20% от стандартной вместимости.
Часть судов заблокирована к югу от Кауба, другие развернулись и ушли на север в поисках альтернативных заказов.
- Власти ФРГ намерены не допустить продажу работающей в порту Гамбурга логистической компании Zippel китайскому государственному концерну Cosco. Власти ФРГ опасаются, что сделка может привести к стратегической зависимости и создать риски для безопасности. Zippel специализируется на контейнерных перевозках: связывает порты Северного моря с промышленными центрами в Восточной Германии.
- Власти Германии, руководство Бундесвера (ВС ФРГ) и правительство федеральной земли Бремен согласовали план масштабной модернизации порта Бремерхафен для его трансформации в ключевой логистический узел НАТО.
- Развитие Транскаспийского маршрута (Среднего коридора). По итогам встречи канцлера ФРГ и президента Казахстана в конце сентября стороны назвали этот транспортный коридор стратегически важным. Маршрут позволяет перевозить грузы из Азии в Европу (в обход территории России). Германия и Казахстан договорились совместно развивать его инфраструктуру. В рамках этого сотрудничества немецкий бизнес (например, Rhenus Group) уже участвует в конкретных проектах — в частности, в создании мультимодального хаба в казахстанском Актау.
- активно обсуждаются цены на дизельное топливо. Немецкий федеральный союз по грузовым автомобильным перевозкам, логистике и утилизации отходов (BGL) в открытом письме к канцлеру Мерцу указал, что из-за роста затрат компании среднего бизнеса сталкиваются с серьёзной финансовой нагрузкой, которая угрожает их существованию.
- судоходство по Рейну
На ключевом участке реки у города Кауб (близ Кобленца) уровень воды 24 сентября упал до 2 см — это исторический минимум за все годы наблюдений (с 1880 года).
Важно: эти 2 см — показание гидропоста, а не фактическая глубина русла. Для нормальной навигации нужно не менее 40 см по шкале Кауба.
Сквозное судоходство по Рейну фактически прервано: река «разделилась на две части» — верхнее и среднее течение отрезаны от северных портов (Дуйсбург, Роттердам).
Большинство капитанов отказываются идти через участок Кауб — слишком мелко. Баржи загружены лишь на 20% от стандартной вместимости.
Часть судов заблокирована к югу от Кауба, другие развернулись и ушли на север в поисках альтернативных заказов.