ПАПА ЛОГИСТ 🗺

#морскойсловарь
Кстати, вот эта штука 👆 называется БУЛЬБ.
Бульб — каплевидное обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающее волновое сопротивление при движении. Бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15% топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

Статусы по АВИА местам из Китая в Москву:

1)
"Cargo Aircraft" Routes (for big cargo):
VI from CGO: start from 17th Oct
VI from URC: start from19th Oct
U3 from SJW: start from 18th Oct
4B from HRB: start from18th Oct
S7 from WHA: start from 17th Oct

2)
Early ETD Options:
MU from PVG/XIY: start from 10th Oct
CZ from CAN: start from 10th Oct
SU from CAN/PVG: start from

В Китае закончилась "Золотая неделя".
Обратите внимание, что:
Суббота, 10 октября — рабочий день в Китае.

Росатом стал владельцем 100% в группе "Дело".
"С этого момента мы начинаем окончательную консолидацию всех логистических активов "Росатома", результатом которой станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики", - сказал Лихачев.
Стратегические цели "Росатома" – это укрепление транспортного суверенитета России, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним – и Трансарктического транспортного коридора.
"Росатом" работает во всех морских бассейнах России, располагает крупнейшим в стране контейнерным парком, владеет портовыми мощностями во Владивостоке, Калининграде, Новороссийске, Санкт-Петербурге и Находке.
"В результате сделки логистический дивизион "Росатома" уверенно вошел в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС.
Следующая задача — войти в топ-5 за счет дальнейшего развития международной морской логистики", - подчеркнул Лихачев.

Революция в морских контейнерных перевозках?
==
Южнокорейская "HD Hyundai" сдала в эксплуатацию контейнеровоз с новой системой крепления контейнеров на борту.
Речь идет о "CMA CGM GOLD" (13 000 TEU, LOA - 335 метров. Ширина - 51 метр).
Корейцы применили систему Lashing Free («без крепления»). Её главная цель — убрать/минимизировать трудоёмкую операцию ручного/традиционного крепления контейнеров (lashing) на палубе.
Т.е. вместо ручной фиксации контейнеров на палубе с помощью lashing rods (строп-крюков) и twistlocks (поворотных замков), используются специальные элементы:
1) Направляющие над палубой (cell guides), чтобы они фиксировали контейнеры по вертикали и не давали им смещаться в стороны.
2) «Портативная скамья» (portable bench). Это стандартизированная платформа, которую ставят между направляющими. По габаритам она соответствует 40‑футовому контейнеру. Благодаря этому её можно перемещать обычными терминальными кранами — без специального оборудования и без изменения привычных грузовых операций.
Комбинация направляющих и «скамьи» удерживает контейнеры на месте, исключая необходимость ставить крепёжные штанги и выполнять ручные операции.

Сообщается, что на "CMA CGM GOLD" технология применена частично (гибридный тип), а не на всех палубных позициях судна. Это позволяет сократить время погрузки, снизить физическую нагрузку на экипаж и повысить безопасность.

Почему это считают прорывом:
- Минимизируется ручная работа на высоте с тяжёлыми крепёжными элементами — это снижает риски для экипажа и ускоряет обработку груза.
- Оптимизация вместимости. За счёт отказа от крепёжных мостиков и штанг удаётся эффективнее использовать палубное пространство — по данным HD Hyundai, грузоподъёмность палубы может вырасти более чем на 10%.

Первый сезон регулярных контейнерных перевозок между Китаем и Европой по СМП завершен. Возобновление рейсов ожидается летом 2027 года. За сезон по арктическому маршруту было выполнено восемь рейсов, перевезено 7761 контейнер.
Регулярный сервис был запущен в августе 2026 года китайской компанией Sea Legend Shipping.
По данным участников проекта, время доставки грузов между Китаем и Северной Европой по Севморпути составляет около 18–20 дней. Это позволяет сократить продолжительность перевозки по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
В дальнейшем планируется продолжить эксплуатацию маршрута в сезонном формате.

Китайская COSCO (Guangdong) Shipyard завершила переделку балкера типоразмера Supramax в контейнеровоз.
Судно «Pu Tuo Hai» дедвейтом 53 000 тонн, построенное в 2007 г, после чуть более трёх месяцев на верфи вышло под новым именем «Singapore River» и теперь может перевозить 2 528 TEU.
В ходе переоборудования сняли четыре грузовых крана, надстройку с ходовым мостиком подняли на два уровня, а грузовые трюмы оборудовали ячейковыми направляющими для контейнеров. Контейнеры можно размещать до семи ярусов. Осадка уменьшена с 12,6 до 12 метров, а дедвейт — с 53 000 до 48 000 тонн. Длина 190 метров и ширина 32,29 метра остались без изменений.
Главный двигатель сохранили, максимальная скорость составляет около 15,5 узла. Для контейнеровоза это сравнительно немного, однако достаточно для региональных линий. Судно уже зафрахтовано X-Press Feeders и после перехода в Нинбо должно выйти на регулярный сервис в октябре.

А что там в Германии ?

- Власти ФРГ намерены не допустить продажу работающей в порту Гамбурга логистической компании Zippel китайскому государственному концерну Cosco. Власти ФРГ опасаются, что сделка может привести к стратегической зависимости и создать риски для безопасности. Zippel специализируется на контейнерных перевозках: связывает порты Северного моря с промышленными центрами в Восточной Германии.

- Власти Германии, руководство Бундесвера (ВС ФРГ) и правительство федеральной земли Бремен согласовали план масштабной модернизации порта Бремерхафен для его трансформации в ключевой логистический узел НАТО.

- Развитие Транскаспийского маршрута (Среднего коридора). По итогам встречи канцлера ФРГ и президента Казахстана в конце сентября стороны назвали этот транспортный коридор стратегически важным. Маршрут позволяет перевозить грузы из Азии в Европу (в обход территории России). Германия и Казахстан договорились совместно развивать его инфраструктуру. В рамках этого сотрудничества немецкий бизнес (например, Rhenus Group) уже участвует в конкретных проектах — в частности, в создании мультимодального хаба в казахстанском Актау.

- активно обсуждаются цены на дизельное топливо. Немецкий федеральный союз по грузовым автомобильным перевозкам, логистике и утилизации отходов (BGL) в открытом письме к канцлеру Мерцу указал, что из-за роста затрат компании среднего бизнеса сталкиваются с серьёзной финансовой нагрузкой, которая угрожает их существованию.

- судоходство по Рейну
На ключевом участке реки у города Кауб (близ Кобленца) уровень воды 24 сентября упал до 2 см — это исторический минимум за все годы наблюдений (с 1880 года).
Важно: эти 2 см — показание гидропоста, а не фактическая глубина русла. Для нормальной навигации нужно не менее 40 см по шкале Кауба.
Сквозное судоходство по Рейну фактически прервано: река «разделилась на две части» — верхнее и среднее течение отрезаны от северных портов (Дуйсбург, Роттердам).
Большинство капитанов отказываются идти через участок Кауб — слишком мелко. Баржи загружены лишь на 20% от стандартной вместимости.
Часть судов заблокирована к югу от Кауба, другие развернулись и ушли на север в поисках альтернативных заказов.

За восемь месяцев 2026 года общий грузооборот портов Астрахань и Оля составил 4,9 млн тонн — это на 72 % больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот порта Астрахань достиг 4,2 млн тонн, увеличившись на 64 %. Порту Оля удалось нарастить перевалку более чем в два раза — до 0,7 млн тонн против 0,3 млн тонн годом ранее.
Основу грузов портового комплекса составляет зерно — на его долю приходится 44 % от общего объёма. В 2 раза выросла перевалка цемента, на 26 % — металла, на 22 % — продуктов.
Перевалка импортных грузов увеличилась на 17 %, экспортных — на 77 %. При этом ключевым экспортным направлением остаётся Иран.

Администрация Панамского канала (ACP) прогнозирует в 2027 финансовом году в среднем 29,5 прохода крупных судов в сутки, что примерно на 13% ниже уровня начала сентября 2026 г, когда бронирования были на 34 суточных слота.
Прогноз учитывает сложную ситуацию с водными ресурсами и риск развития сильного Эль-Ниньо.
С 15 сентября канал предоставляет 32 слота в сутки: 9 для судов класса Neopanamax и 23 для судов класса Panamax.
С 3 сентября было доступно 34 слота.
Одновременно ACP отложила запланированное снижение максимально допустимой осадки Neopanamax с 48 до 47,5 фт. После оценки уровня воды в озере Гатун и метеопрогнозов действующее ограничение в 48 футов временно сохранено.

На прошлой неделе мировой контейнерный индекс Drewry World Container Index (WCI) снизился на 1% — до $4 468 за 40-футовый контейнер.

На маршруте Шанхай — Лос-Анджелес ставка выросла на 2% — до $7 838, а Шанхай — Нью-Йорк осталась практически без изменений на уровне $10 373. При этом перевозчики объявили 15 отменённых рейсов (против девяти на неделе ранее), что указывает на попытки ограничить доступную провозную способность.

На направлении Азия — Европа снижение оказалось заметнее: Шанхай — Генуя подешевел на 5% — до $3 835, Шанхай — Роттердам — на 4%, до $3 485 за 40-футовый контейнер. Заявлено семь отменённых рейсов против трёх на неделе ранее. Одновременно количество проходов через Суэцкий канал выросло с 41 до 48 за неделю, что постепенно возвращает часть провозной способности на традиционный маршрут.

В Китае приближаются праздники:
День образования КНР (Национальный день): 1–7 октября (четверг — среда), всего 7 дней отдыха (Золотая неделя).
При этом:
Суббота, 10 октября — рабочий день.