Революция в морских контейнерных перевозках?
==
Южнокорейская "HD Hyundai" сдала в эксплуатацию контейнеровоз с новой системой крепления контейнеров на борту.
Речь идет о "CMA CGM GOLD" (13 000 TEU, LOA - 335 метров. Ширина - 51 метр).
Корейцы применили систему Lashing Free («без крепления»). Её главная цель — убрать/минимизировать трудоёмкую операцию ручного/традиционного крепления контейнеров (lashing) на палубе.
Т.е. вместо ручной фиксации контейнеров на палубе с помощью lashing rods (строп-крюков) и twistlocks (поворотных замков), используются специальные элементы:
1) Направляющие над палубой (cell guides), чтобы они фиксировали контейнеры по вертикали и не давали им смещаться в стороны.
2) «Портативная скамья» (portable bench). Это стандартизированная платформа, которую ставят между направляющими. По габаритам она соответствует 40‑футовому контейнеру. Благодаря этому её можно перемещать обычными терминальными кранами — без специального оборудования и без изменения привычных грузовых операций.
Комбинация направляющих и «скамьи» удерживает контейнеры на месте, исключая необходимость ставить крепёжные штанги и выполнять ручные операции.
Сообщается, что на "CMA CGM GOLD" технология применена частично (гибридный тип), а не на всех палубных позициях судна. Это позволяет сократить время погрузки, снизить физическую нагрузку на экипаж и повысить безопасность.
Почему это считают прорывом:
- Минимизируется ручная работа на высоте с тяжёлыми крепёжными элементами — это снижает риски для экипажа и ускоряет обработку груза.
- Оптимизация вместимости. За счёт отказа от крепёжных мостиков и штанг удаётся эффективнее использовать палубное пространство — по данным HD Hyundai, грузоподъёмность палубы может вырасти более чем на 10%.
==
Южнокорейская "HD Hyundai" сдала в эксплуатацию контейнеровоз с новой системой крепления контейнеров на борту.
Речь идет о "CMA CGM GOLD" (13 000 TEU, LOA - 335 метров. Ширина - 51 метр).
Корейцы применили систему Lashing Free («без крепления»). Её главная цель — убрать/минимизировать трудоёмкую операцию ручного/традиционного крепления контейнеров (lashing) на палубе.
Т.е. вместо ручной фиксации контейнеров на палубе с помощью lashing rods (строп-крюков) и twistlocks (поворотных замков), используются специальные элементы:
1) Направляющие над палубой (cell guides), чтобы они фиксировали контейнеры по вертикали и не давали им смещаться в стороны.
2) «Портативная скамья» (portable bench). Это стандартизированная платформа, которую ставят между направляющими. По габаритам она соответствует 40‑футовому контейнеру. Благодаря этому её можно перемещать обычными терминальными кранами — без специального оборудования и без изменения привычных грузовых операций.
Комбинация направляющих и «скамьи» удерживает контейнеры на месте, исключая необходимость ставить крепёжные штанги и выполнять ручные операции.
Сообщается, что на "CMA CGM GOLD" технология применена частично (гибридный тип), а не на всех палубных позициях судна. Это позволяет сократить время погрузки, снизить физическую нагрузку на экипаж и повысить безопасность.
Почему это считают прорывом:
- Минимизируется ручная работа на высоте с тяжёлыми крепёжными элементами — это снижает риски для экипажа и ускоряет обработку груза.
- Оптимизация вместимости. За счёт отказа от крепёжных мостиков и штанг удаётся эффективнее использовать палубное пространство — по данным HD Hyundai, грузоподъёмность палубы может вырасти более чем на 10%.