Авиаторщина

МАК предложил ввести процедуру фотофиксации при замене датчиков угла атаки на Суперджетах.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, расследующая крушение Superjet 100 «Газпром авиа» под Коломной 12 июля, выпустила рекомендации по проведению срочных профилактических мероприятий.

Напомним, что согласно приоритетной версии, авиакатастрофа произошла из-за неправильно установленных датчиков угла атаки (ДУА) во время тяжелой формы техобслуживания самолета на Луховицком авиазаводе. Один из техников установил два из четырех ДУА с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по технической эксплуатации.

В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания ДУА привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя не помогло им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.

Уже через два дня после крушения разработчик Суперджета (ПАО «Яковлев») выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене ДУА.

После установления обстоятельств полета рухнувшего Суперджета «Газпром авиа» комиссия МАК рекомендовала авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию самолетов принять меры по недопущению нарушений требований руководства по технической эксплуатации при замене датчиков угла атаки. Эту процедуру следует выполнять с учетом требований, изложенных в информационном письме ПАО «Яковлев» от 14 июля.

Также нужно запретить перемещение накладок с мест их штатной установки при монтаже/демонтаже ДУА. Кроме того, комиссия предложила рассмотреть целесообразность введения процедуры фотофиксации положения накладки ДУА на самолете до и после замены датчика.

Разработчику Суперджета МАК рекомендовал подготовить мероприятия по проверке правильности установки ДУА в эксплуатации после замены двух и более датчиков. Также «Яковлева» попросили совместно с сертификационным органом подготовить рекомендации пилотам, с учетом результатов расследования серьезного авиаинцидента с Airbus A321 (D-AIDP) Lufthansa 5 ноября 2014 года во время полета из Бильбао (Испания) в Мюнхен (Германия).

По нашей информации, предварительный отчет по авиакатастрофе Суперджета в Подмосковье МАК выпустит уже в начале августа.

Глобальный сбой в работе аэропортов и авиакомпаний произошел по всему миру.

Перевозчики и авиагавани приостанавливают полеты из-за массовых проблем в компьютерных системах. Это связанно с техническими неполадками в программном обеспечении Microsoft.

Из-за сбоя облачной платформы для хранения данных Microsoft Azure американские авиакомпании Delta, United, American Airlines приостановили полеты. Также изменили программу полетов перевозчики Frontier, Alegiant и Sun Country. Более 500 рейсов задержаны в/из США и почти 300 отменено.

В Германии приостановил работу аэропорт Берлин-Бранденбург. В Австралии из-за сбоя в работе ноутбуков Microsoft массово пострадали операторы связи, банки и авиакомпании. В Испании местные аэропорты тоже столкнулись с «инцидентом в компьютерной системе», что может привести к задержкам рейсов. Об этом сообщил оператор Aena.

«Газпром авиа» попросили приостановить полеты на одном Суперджете из-за нарушений при ремонте.

После катастрофы SSJ-100 «Газпром авиа» (RA-89049) под Коломной Центр техобслуживания и ремонта самолетов гражданской авиации Луховицкого авиазавода (филиал ОАК) попал под проверки почти всех правоохранительных и проверяющих органов. И Ространснадзор не стал исключением.

За 2021-2023 годы этот центр обслужил 22 Суперджета шести авиакомпаний: восемь у «России», семь — «Ред Вингса», три — «Ямала», два — СЛО «Россия», по одному «Росгвардии» и «Азимута». Замечаний от перевозчиков не поступало. Ремонтировать самолеты «Газпром авиа» Луховицкий авиазавод начал лишь в этом году, выиграв тендер авиакомпании. За первое полугодие он выполнил тяжелую форму ТО (C-Check) только на двух SSJ-100 перевозчика. Один из них после ремонта, вылетев с завода, через семь минут разбился, упав камнем вниз.

По нашей информации, пока в ходе выборочной проверки производственной документации инспекторы Госавианадзора вскрыли систематические нарушения Федеральных авиаправил (ФАП-120/128) при выполнении работ по техобслуживанию на Superjet 100 (RA-89029) «Газпром авиа», который первым побывал на Луховицком авиазаводе с 20 марта по 6 мая на форме 1С+5С Check.

Так, замеры люфтов на рулях высоты и направления, а также на элероне были выполнены не в полном объеме. В карту не записали значения соответствующих измерений по окончанию работ в нарушение требований руководства по технической экплуатации (РТЭ). Как и в случае с проверкой износа узлов навески элеронов на предмет люфта.

Также с нарушением был проведен контроль люфтов средних узлов шлиц-шарниров основных опор шасси. Например, значение измерения гладкой части болта было на 0,15 мм меньше допуска по РТЭ. Но несмотря на это, болт не стали заменять, а самолет допустили к эксплуатации.

Кроме того, поломочия специалиста ОТК по контролю работ при техобслуживании были делегированы работнику, не прошедшему квалификационную комиссию, которая включает проверку знаний, оценку возможности осуществления соответствующих работ и сдачу экзамена.

На основании выявленных нарушений Госавианадзор попросил гендиректора «Газпром авиа» Андрея Овчаренко приостановить эксплуатацию самолета до перевыполнения работ. А также в рамках системы качества и безопасности полетов дать оценку действиям должностных лиц авиакомпании, которые проводят приемку самолетов после техобслуживания. По данным FlightRadar, борт RA-89029 выполняет рейсы — сегодня вечером он прилетел во Внуково из Ухты.

«Уральские авиалинии» уволили пилота за череду чудачеств. Например, за наматывание жилета на голову. Суд встал на сторону авиакомпании.

Свое начало история берет в конце лета прошлого года. Второй пилот уральского перевозчика Алексей К. схлопотал несколько выговоров, после чего сначала был отстранен от полетов, а затем руководство и вовсе его уволило. Летчик посчитал это несправедливым и обратился к Фемиде в виде Октябрьского районного суда Екатеринбурга. Алеша потребовал выплаты зарплаты за дни вынужденного прогула, компенсацию морального ущерба и восстановления на работе.

Но в ходе прений выяснилось, что пилот знатно начудил. Например, в августе он ходил по летному полю с замотанным на голове светоотражающим жилетом. В суде Алексей пояснил, что таким образом защищался от солнца. Начальство тогда объявило ему первый выговор — за нарушение правил ношение форменной одежды и правил корпоративного поведения. Следующее взыскание второй пилот получил за не вовремя сданные отчеты о полетах в период командировки в Москву.

Уволить Алексея решили, когда он едва не подверг опасности пассажиров в одном из рейсов. Мужчина игнорировал обязанности контролирующего пилота, не отслеживал информацию об отклонениях, не пристегивался ремнем безопасности, закрывал окна картоном (от солнца и жары). Также он размещал на козырьке кабины мобильный телефон и запрашивал у диспетчеров разрешение освободить взлетно-посадочную полосу по закрытой рулежной дорожке, рассказал в суде представитель «Уральских авиалиний».

После этого руководство предложило Алексею пройти внеочередное медицинское освидетельствование вместе с психологическим обследованием. Но пилот отказался, объяснив это тем, что у него уже имеется действующее медзаключение. Церемониться с ним дальше не стали и уволили за неоднократное неисполнение должностных обязанностей.

Первая судебная инстанция отказала Алексею в его требованиях. Тогда он пошел обжаловать решение в областной суд, но и там доводы «Уральских авиалиний» посчитали более чем убедительными и оставили решение своих коллег без изменения.