Репост из: МЭФ. Экономика для людей
Гражданам готовят «налог на импортозамещение» в авиации? Подход должен быть другим!
Сегодня стало известно, что в России рассматривают возможность введения дополнительного сбора для авиапассажиров, который может быть направлен на компенсацию расходов по лизингу и эксплуатации новых отечественных самолетов.
Полученные средства планируется направлять лизинговым компаниям для компенсации разницы между себестоимостью российских самолетов и льготной стоимостью их поставки перевозчикам. Часть средств может быть направлена авиакомпаниям для покрытия повышенных расходов на эксплуатацию новых отечественных воздушных судов, включая затраты на топливо
Отмечается, что необходимость в таком платеже может исчезнуть по мере снижения стоимости самолетов. При этом эксперты предупреждают, что рост цен на авиабилеты может привести к сокращению пассажиропотока.
Обсуждаемая мера по введению дополнительного сбора выглядит как «налог на импортозамещение». Подход к вопросу должен быть принципиально иным. Председатель МЭФ Константин Бабкин давно говорит о том, что условия производства в России надо выравнивать в сравнении с нашими конкурентами. У нас должны быть ниже налоги на производство, дешевле кредиты. Именно это является базой для снижения себестоимости производства.
Если начать выравнивать условия, то и импортозамещение не будет обходиться дороже импорта, и бюджет будет пополняться благодаря тому, что многие предприятия получат новую жизнь. Вдумайтесь, для выпуска только одного самолета требуются миллионы комплектующих — а значит, предприятия по их выпуску будут загружены, люди получат работу, а в бюджеты будут поступать налоги от «оживших» предприятий.
И, конечно, при всем этом должна обсуждаться ответственность тех «эффективных менеджеров», которые в 90-е и 2000-е угробили наше авиастроение, сделав ставку на покупку самолетов на Западе. Поди сейчас собери миллионы комплектующих в условиях прокатившейся по стране деиндустриализации... А собрать надо — другого выбора нам не оставили.
Сегодня стало известно, что в России рассматривают возможность введения дополнительного сбора для авиапассажиров, который может быть направлен на компенсацию расходов по лизингу и эксплуатации новых отечественных самолетов.
Как передает газета «Коммерсант», предполагается, что размер сбора может составить около 500 рублей за перелет внутри страны и 1 тыс. рублей за международный рейс. При сохранении текущего объема пассажирских перевозок мера может обеспечить поступление 200–250 млрд рублей в 2027–2030 годах.
Полученные средства планируется направлять лизинговым компаниям для компенсации разницы между себестоимостью российских самолетов и льготной стоимостью их поставки перевозчикам. Часть средств может быть направлена авиакомпаниям для покрытия повышенных расходов на эксплуатацию новых отечественных воздушных судов, включая затраты на топливо
Отмечается, что необходимость в таком платеже может исчезнуть по мере снижения стоимости самолетов. При этом эксперты предупреждают, что рост цен на авиабилеты может привести к сокращению пассажиропотока.
Насколько известно, себестоимость первых МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд руб., при цене аналогичных Airbus A320–200 — в 3,4-3,6 млрд руб. и Boeing 737–800 — 3,9-4 млрд руб. Себестоимость SJ-100 оценивалась в 5,4 млрд руб. при цене Embraer E190 около 3 млрд руб. Стоимость Ту-214 оценивается в 8,9 млрд руб.
Обсуждаемая мера по введению дополнительного сбора выглядит как «налог на импортозамещение». Подход к вопросу должен быть принципиально иным. Председатель МЭФ Константин Бабкин давно говорит о том, что условия производства в России надо выравнивать в сравнении с нашими конкурентами. У нас должны быть ниже налоги на производство, дешевле кредиты. Именно это является базой для снижения себестоимости производства.
Если начать выравнивать условия, то и импортозамещение не будет обходиться дороже импорта, и бюджет будет пополняться благодаря тому, что многие предприятия получат новую жизнь. Вдумайтесь, для выпуска только одного самолета требуются миллионы комплектующих — а значит, предприятия по их выпуску будут загружены, люди получат работу, а в бюджеты будут поступать налоги от «оживших» предприятий.
И, конечно, при всем этом должна обсуждаться ответственность тех «эффективных менеджеров», которые в 90-е и 2000-е угробили наше авиастроение, сделав ставку на покупку самолетов на Западе. Поди сейчас собери миллионы комплектующих в условиях прокатившейся по стране деиндустриализации... А собрать надо — другого выбора нам не оставили.