Репост из: Авиаторщина
У потерпевшего аварию Ми-8 на Камчатке могло отказать путевое управление.
Ми-8МТВ-1 (RA-24193), выполнявший транспортно-связные работы в районе реки Жупанова на Камчатке, 6 октября попал в режим неуправляемого левого вращения при работе с грузом на внешней подвеске. Вертолёт коснулся земли и опрокинулся на правый борт. По предварительной версии специалистов, опрошенных «Авиаторщиной», причиной мог стать отказ путевого управления.
Вертолёт принадлежит ООО «Стилхед», эксплуатируется «Камчатское авиационное предприятие». В момент происшествия экипаж из трёх человек выполнял транспортно-связные работы по доставке груза на внешней подвеске из района Пиначево к площадке в районе реки Жупанова. Грузом был 20-футовый контейнер массой 3,6 т.
После установки контейнера экипаж начал корректировать его положение, в том числе выполнять горизонтальное смещение. В этот момент вертолёт попал в режим неуправляемого левого вращения. Экипаж предпринял меры для выхода из него, однако остановить вращение не удалось. Вертолёт коснулся земли и затем опрокинулся на правый борт.
При таком развитии события специалисты, опрошенные «Авиаторщиной», не исключают отказ путевого управления. . Как раз при отсутствии гашения реактивной тяги несущего винта происходит левое вращение, пояснил один из них.
Собеседники «Авиаторщины» указали на сходство аварии с катастрофой Ми-171С перуанской авиакомпании Helisur, произошедшей 29 октября 2025 года при выполнении транспортной операции с грузом на внешней подвеске. После полного отрыва груза вертолёт внезапно потерял управление по курсу и начал неконтролируемо вращаться против часовой стрелки. По данным параметрического самописца, до этого технических отклонений не фиксировалось, однако после отрыва груза шток механизма управления рулевым винтом перестал перемещаться синхронно с отклонением педалей. Скорость вращения сначала составляла около 45 градусов в секунду, затем достигла примерно 66 градусов в секунду. Через восемь секунд вертолёт столкнулся с землёй, погибли все три члена экипажа.
При осмотре обломков перуанского Ми-171С была обнаружена разрушенная качалка путевого управления 184.5104.021. Эта деталь передаёт движение от педалей пилота через систему тяг и рычагов к механизму изменения угла установки лопастей рулевого винта. Её разрушение приводит к потере связи между педалями и рулевым винтом и, соответственно, возможности управлять вертолётом по курсу.
После перуанской катастрофы разработчик вертолёта выпустил техническое решение о дополнительных проверках качалки путевого управления 184.5104.021, а 19 июня Росавиация издала срочную директиву лётной годности, распространившую требования на семейство Ми-8/17. В частности, для определённых партий качалок предусматривался немедленный вывод деталей из эксплуатации, а для остальных — обязательный контроль через каждые 25±5 часов налёта. Проверки должны были проводиться с использованием лупы семикратного увеличения или сферического зеркала с осмотром детали на наличие трещин, растрескивания лакокрасочного покрытия, забоин и других повреждений.
На Камчатке в результате аварии вертолёт получил значительные повреждения: разрушены лопасти несущего и рулевого винтов, хвостовая балка, крепления подкоса и полуоси правой основной стойки шасси, повреждены элементы редукторного отсека, капоты правого двигателя и вспомогательной силовой установки, обшивка и остекление кабины пилотов, правый стабилизатор и киль. Предположительно повреждено также крепление одного из гидродемпферов втулки несущего винта. Члены экипажа получили множественные ушибленные раны и были направлены на углублённый медицинский осмотр.
Следственное управление СК России возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ. Следствие рассматривает две основные версии — техническую неисправность и нарушение правил пилотирования. Росавиация классифицировала происшествие как аварию. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию, которая уже приступила к работе.
Ми-8МТВ-1 (RA-24193), выполнявший транспортно-связные работы в районе реки Жупанова на Камчатке, 6 октября попал в режим неуправляемого левого вращения при работе с грузом на внешней подвеске. Вертолёт коснулся земли и опрокинулся на правый борт. По предварительной версии специалистов, опрошенных «Авиаторщиной», причиной мог стать отказ путевого управления.
Вертолёт принадлежит ООО «Стилхед», эксплуатируется «Камчатское авиационное предприятие». В момент происшествия экипаж из трёх человек выполнял транспортно-связные работы по доставке груза на внешней подвеске из района Пиначево к площадке в районе реки Жупанова. Грузом был 20-футовый контейнер массой 3,6 т.
После установки контейнера экипаж начал корректировать его положение, в том числе выполнять горизонтальное смещение. В этот момент вертолёт попал в режим неуправляемого левого вращения. Экипаж предпринял меры для выхода из него, однако остановить вращение не удалось. Вертолёт коснулся земли и затем опрокинулся на правый борт.
При таком развитии события специалисты, опрошенные «Авиаторщиной», не исключают отказ путевого управления. . Как раз при отсутствии гашения реактивной тяги несущего винта происходит левое вращение, пояснил один из них.
Собеседники «Авиаторщины» указали на сходство аварии с катастрофой Ми-171С перуанской авиакомпании Helisur, произошедшей 29 октября 2025 года при выполнении транспортной операции с грузом на внешней подвеске. После полного отрыва груза вертолёт внезапно потерял управление по курсу и начал неконтролируемо вращаться против часовой стрелки. По данным параметрического самописца, до этого технических отклонений не фиксировалось, однако после отрыва груза шток механизма управления рулевым винтом перестал перемещаться синхронно с отклонением педалей. Скорость вращения сначала составляла около 45 градусов в секунду, затем достигла примерно 66 градусов в секунду. Через восемь секунд вертолёт столкнулся с землёй, погибли все три члена экипажа.
При осмотре обломков перуанского Ми-171С была обнаружена разрушенная качалка путевого управления 184.5104.021. Эта деталь передаёт движение от педалей пилота через систему тяг и рычагов к механизму изменения угла установки лопастей рулевого винта. Её разрушение приводит к потере связи между педалями и рулевым винтом и, соответственно, возможности управлять вертолётом по курсу.
После перуанской катастрофы разработчик вертолёта выпустил техническое решение о дополнительных проверках качалки путевого управления 184.5104.021, а 19 июня Росавиация издала срочную директиву лётной годности, распространившую требования на семейство Ми-8/17. В частности, для определённых партий качалок предусматривался немедленный вывод деталей из эксплуатации, а для остальных — обязательный контроль через каждые 25±5 часов налёта. Проверки должны были проводиться с использованием лупы семикратного увеличения или сферического зеркала с осмотром детали на наличие трещин, растрескивания лакокрасочного покрытия, забоин и других повреждений.
На Камчатке в результате аварии вертолёт получил значительные повреждения: разрушены лопасти несущего и рулевого винтов, хвостовая балка, крепления подкоса и полуоси правой основной стойки шасси, повреждены элементы редукторного отсека, капоты правого двигателя и вспомогательной силовой установки, обшивка и остекление кабины пилотов, правый стабилизатор и киль. Предположительно повреждено также крепление одного из гидродемпферов втулки несущего винта. Члены экипажа получили множественные ушибленные раны и были направлены на углублённый медицинский осмотр.
Следственное управление СК России возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ. Следствие рассматривает две основные версии — техническую неисправность и нарушение правил пилотирования. Росавиация классифицировала происшествие как аварию. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию, которая уже приступила к работе.