Запрещать нельзя оставить
Сезон кикшеринга в Санкт-Петербурге начался с негативных новостей. Вновь разговоры о запрете, ограничениях и штрафах для пользователей арендных электросамокатов.
Мои коллеги "urbanoise" и "Петербуржец без границ" написали два отличных поста на тему безопасности кикшеринга.
Пост urbanoise
Пост Петербуржца без границ
Рекомендую ознакомиться!
Я полностью поддерживаю коллег. Статистика говорит сама за себя. Электросамокат в случае соблюдения правил пользования ничем не опаснее автомобиля.
При этом стоит учитывать, что на автомобильную инфраструктуру тратят миллиарды рублей, а конечный результат загруженности дорог, мягко скажем, сомнительный. Велоинфраструктуру же в Санкт-Петербурге практически не развивают. Комитет по транспорту отчитывается о вводе 5 км велодорожек в год. Хотя очевидно, что этого катастрофически мало.
Проблемы с электросамокатами действительно существуют. Для их решения необходимо создавать велоинфраструктуру. Только так можно создать безопасную и комфортную среду для всех пользователей города. Однако даже если мы возьмем темп в 100 км капитальной велоинфраструктуры в год, пройдет 10 лет, прежде чем будет реализована связная система дорожек для велосипедистов и пользователей СИМ в Санкт-Петербурге. Поэтому сейчас необходимы так называемые "быстрые победы". Одним из способов их достижения являются временные велополосы. Особенно они бы были актуальны в центре города, где узкие тротуары.
Чтобы исправить текущую ситуацию с кикшерингом, необходимо начать что-то делать. А кроме популистских лозунгов никто и ничего не делает.
Сезон кикшеринга в Санкт-Петербурге начался с негативных новостей. Вновь разговоры о запрете, ограничениях и штрафах для пользователей арендных электросамокатов.
Мои коллеги "urbanoise" и "Петербуржец без границ" написали два отличных поста на тему безопасности кикшеринга.
Пост urbanoise
Пост Петербуржца без границ
Рекомендую ознакомиться!
Я полностью поддерживаю коллег. Статистика говорит сама за себя. Электросамокат в случае соблюдения правил пользования ничем не опаснее автомобиля.
При этом стоит учитывать, что на автомобильную инфраструктуру тратят миллиарды рублей, а конечный результат загруженности дорог, мягко скажем, сомнительный. Велоинфраструктуру же в Санкт-Петербурге практически не развивают. Комитет по транспорту отчитывается о вводе 5 км велодорожек в год. Хотя очевидно, что этого катастрофически мало.
Проблемы с электросамокатами действительно существуют. Для их решения необходимо создавать велоинфраструктуру. Только так можно создать безопасную и комфортную среду для всех пользователей города. Однако даже если мы возьмем темп в 100 км капитальной велоинфраструктуры в год, пройдет 10 лет, прежде чем будет реализована связная система дорожек для велосипедистов и пользователей СИМ в Санкт-Петербурге. Поэтому сейчас необходимы так называемые "быстрые победы". Одним из способов их достижения являются временные велополосы. Особенно они бы были актуальны в центре города, где узкие тротуары.
Чтобы исправить текущую ситуацию с кикшерингом, необходимо начать что-то делать. А кроме популистских лозунгов никто и ничего не делает.