BMW и 3D-печать: 35 лет – слишком долго для «новой технологии»?
Немецкий автогигант начал внедрять аддитивные технологии еще в 1990 году. За это время пройден путь от прототипов до серийных металлических деталей, автоматизированных производственных линий и собственного Центра аддитивного производства.
Сегодня BMW заявляет о более чем 1,6 млн напечатанных деталей и продолжает наращивать мощности. Следующий этап – крупные металлические компоненты, аддитивное производство которых компания планирует запустить в серию с 2027 года.
Интересно другое: производитель не пытался совершить революцию за один день. Технологию внедряли постепенно – там, где она была действительно эффективна. Параллельно развивались оборудование, материалы, ПО и компетенции специалистов.
Получилась история длиной более 35 лет и, возможно, один из наиболее показательных примеров того, как аддитивное производство действительно становится нормой промышленных решений.
Подробнее
Немецкий автогигант начал внедрять аддитивные технологии еще в 1990 году. За это время пройден путь от прототипов до серийных металлических деталей, автоматизированных производственных линий и собственного Центра аддитивного производства.
Сегодня BMW заявляет о более чем 1,6 млн напечатанных деталей и продолжает наращивать мощности. Следующий этап – крупные металлические компоненты, аддитивное производство которых компания планирует запустить в серию с 2027 года.
Интересно другое: производитель не пытался совершить революцию за один день. Технологию внедряли постепенно – там, где она была действительно эффективна. Параллельно развивались оборудование, материалы, ПО и компетенции специалистов.
Получилась история длиной более 35 лет и, возможно, один из наиболее показательных примеров того, как аддитивное производство действительно становится нормой промышленных решений.
Подробнее